— Мы работаем строго по ТЗ, начал в свое оправдание генеральный директор НПО «Полет» А. М. Щербаков. По визитной карточке вижу, что человек серьезный, доктор наук. Но вот оснастки от НЭВЗ не имеем.
— А как же вы стыкуетесь? Шаблон-то есть?
— Есть, но не очень удачный. Нужна ответная часть, имитатор от электровоза.
— Ну и что? Не дают?
В разговор вмешался Лузиков.
— Через неделю поставим.
— Теперь ясно, нет чувства локтя, вот и валите друг на друга.
— Запишите ваши требования к НЭВЗу, это уже к Щербакову, и сроки, которые здесь оговорили, а вы, обращаюсь к Лузикову, напишите, когда необходимы поставки, и дайте мне на утверждение. Если сорвете (это Щербакову), то мы выкинем вас из кооперации. Вам понятно?
— Понятно, будет оснастка, будут и хорошие кабины.
— Хочу посетить вас через неделю. Поеду в Брянск и заеду. Хочу посмотреть производство.
— Милости просим.
— Хорошо, проследи за протоколом, поручил С. Захарову.
Вопрос по тормозной системе был последним. Сможет ли Московский тормозной завод внедрить на новый электровоз новый тормозной кран? Железные дороги с момента образования и эксплуатации еще со времен паровозов пользовались краном прямого действия. Накачал компрессор систему, а ее работой по воздействию на колодки, на колеса руководит ручной кран без какой-либо автоматики. А. Смолин предложил целый щиток с автоматикой, которая должна была облегчить труд машиниста. По набору, мне, как бывшему ракетчику, все представлялось примитивным в части клапанов и другой арматуры. Но степень обработки для ж/д новая система должна обеспечить работу всей автоматики, а точнее от электрического тумблера и всего щитка (что и называется угловым краном 130) в течение всего срока службы локомотива.
— Почему ваш кран не работает? начал налегать Д. Киржнер. Он постоянно выдает экстренное торможение.
— Наверное, грязь попадает, и электронный блок дает сбой.
— Как определили входные параметры по воздуху, по частоте, по примесям? Ведь работа крана от этого серьезно зависит. Есть документы?
Молчание.
— Значит, нет. Немедленно за 2 дня выработку требований и документ на стол. Это указание НЭВЗу. А вы тоже хороши; наши двигателисты-расчетчики, чтобы на них не сваливали вину, ставят на входе фильтры. Могли бы сами догадаться.
— Поставим, согласился Смолин.
— А кто автоматику делает?
— Часть покупаем, что-то делаем сами.
— А электрику?
— Тоже сами.
— И у вас есть опыт прочнистов, есть специальное производство?
Смолин смотрел на меня, как будто я говорил очень удивительные вещи.
— Нет, мы аппаратурой не занимались.
В разговор вступил инженер-испытатель.
— Если бы вы видели эту электронную плату, то точно можно сказать, что делали паровозники. Она точно не работоспособна.
— Давайте так, возвращаемся в Москву и сразу едем на ТМЗ. Согласен? обратился к Давиду.
ГЕРМАНИЯ
Вернувшись из Новочеркасска, узнаю, что наши технологи собираются поехать на выставку железнодорожной техники в Берлин.
— Как бы и нам съездить на выставку, это обратился ко мне Сергей Захаров. Он-то и сообщил о технологах.
— Нужно решение Николая Михайловича.
— Кто оплачивает? Где приглашение?
— Все списком. Гостиницы зарезервируют. Холдинг организует.
Подхожу к Ерохову.
— У вас есть желание? Хорошо. Через неделю, как вернутся технологи, поедете.
Все так просто решалось, как будто съездить в Тверь. Действительно, организация командировок была великолепной. Через день были на руках билеты и получены командировочные расходы. Сразу сравнил с моим РКК «Энергия». Сравнение было не в пользу РКК.
Самолет, Берлин, гостиница и вот мы на выставке. Такого обилия ж/д техники не представлял. От локомотивов-электровозов, тепловозов: пассажирских и грузовых, напольных трамваев, скоростных поездов Siemens и Bombardier, различных типов грузовых и пассажирских вагонов, тележек как тянущих, так и опорных до множества агрегатов, деталей, элементов, приборов, преобразователей: тяговых и собственных нужд в различных павильонах все приводило к переполнению информацией меня, как практически новичка в железнодорожном машиностроении.
Все менеджеры были очень приветливы, охотно рассказывали о своей продукции, говорили с гордостью за свою фирму, останавливались подробно на особых конкурентных преимуществах, но ни один не отозвался плохо об аналогичной продукции другой фирмы. Хвалили свое, но не ругали конкурента. Сразу невольно бросилось опять сравнение с нашими продавцами. У них все наоборот.