Прошли к стеллажам, где варят корпуса. В отличие от наших они гладкие. На наших выштампованы продольные ребра жесткости. Знал, что руководители РЖД просили нас в ТМХ тоже гладкие корпуса. Как говорится, чтобы лучше мыть составы и сами локомотивы. Мне было странно выслушать такое объяснение. Но потом понял, что за 20 лет эксплуатации на верхней поверхности выштамповки накапливается и въедается в краску пыль, гарь, грязь, которые трудно отмывать даже с применением «химии».
Заметил на корпусах с наружной стороны на металле черты точки в шахматном порядке.
— Что за точки? Вроде не сварка, а точки как будто точечная сварка.
Виктор повернулся к мастеру. Что-то долго говорили, и наконец:
— Это наше ноу-хау. Как бы мы ни старались, но обшивку при сварке «ведет». Вот и придумали такое приспособление. Оно прикладывается к листу, в нем есть специальные каналы, они вакуумируются, а с другой стороны точечно нагревается лист и он принимает форму шаблона. Так достигается ровная поверхность.
— А там, где отводы не прямые, а сложной формы поверхность?
— Там другие шаблоны.
Только и позавидовали выдумке немецких инженеров.
Пришли в цех монтажей. На электровозы, да и тепловозы, километры магистралей и пневмо-, электрои гидро. На заводах в России видел, как идет монтаж кабельных стволов и массы трубопроводов. В каких неудобных позах приходится работать персоналу. Думал, что такую картинку увижу и здесь. Ничего подобного!
В светлом зале на специальных монтажных рамках прикладываются все магистральные транзиты кабели, трубопроводы. Оканчиваются они выходами, к которым подключается потребитель. Монтаж удобен, никто не стоит в соответствующей позе, все трубы на магистрали соединены без сварки (об этом потом). Затем весь каркас подымается, опускается в чрево локомотива и крепится к силовым элементам. Кажется все примитивно и красиво. Думаю, что же у нас не додумались. Взял на заметку.
Запомнилась еще одна операция. По технологии необходимо переворачивать (кантовать) корпус для облегчения монтажа агрегатов. Так вот вижу: на двух эластичных ремнях висит корпус тепловоза (или электровоза), ремни приводятся в движение и вот уже корпус «вверх ногами». Буквально за минуты и снова кладется на подставки. На наших заводах огромные кантователи с электроприводом, все такое объемистое и неудобное.
Да было что посмотреть. Ракеты, как делают, видел, теперь посмотрел и на изготовление локомотивов.
Кстати, в одном унифицированном корпусе выпускаются и тепловозы, и электровозы. Это тоже вызвало удивление.
Самое поразительно, что на контрасте с российскими заводами чистота в цехах. В монтажных цехах нигде не увидел остатков кабелей, труб. Все убрано в специальные ящики для цветного и черного металла, для пластмасс, для обрезных кабелей. Начиная с ухоженной территории до чистых окон и полок в цехах. Порой задумываешься, и откуда может появиться грязь в цехах. Нигде не найдете и капельки масла, не то что у нас, того и гляди поскользнешься.
Вечером пригласили поужинать в немецкий пивной ресторан. Немцы умеют варить пиво, это традиционно. Предложили на выбор несколько сортов и даже нефильтрованное. Сортами пива нас уже не удивишь. Зайди в любой продовольственный магазин. Одних сортов пива «Балтика» больше пяти, да и других не меньше. Но пиво из немецких бочек особенное, трудно передать его вкусовые качества, пьется с наслаждением. Заказали и свиные ножки-рульки. Принесли такое блюдо, что справиться с ним было просто невозможно, несмотря на то что мы были достаточно голодны.
Утром перебрались в г. Грац. В этом городе находилось отделение Siemens, где изготавливали тележки.
Предприятие небольшое (по нашим понятиям) численностью человек 150. Поражала номенклатура и объем выпускаемой продукции: 25 наименований тележек 2-колесные, 3-колесные, электровозные тяговые, тепловозные тяговые, опорные вагонные, трамвайные для обычных трамваев, напольные специальные тележки и т. д. За год выпускают 3 тыс. тележек.
Посмотрели цех логистики, куда поступают комплектующие от 2 тыс. поставщиков. Каждая номенклатура отдельная ячейка. Как только запас в ячейке становится минимальным, автоматически передается факсом заявка поставщику на наполнение. Комплектовщики, пользуясь персональным компьютером, подбирают на каждое рабочее место необходимое количество деталей для работы на целую смену. Как в кино смотришь, а транспортер уже подает нужную деталь из ячейки комплектовщику. И все без суеты, спокойно, без шума.
Остановились в цехе, где сваривают силовые рамы тележки. Огромные приспособления, уже внедрили сварку автоматическую, конечно, не полностью, но на долю рабочего, орудующего полуавтоматическим сварочным аппаратом, приходится мизерная часть работы. Дальше рама попадает на обрабатывающие центры с огромной скоростью резания, так что приходится станки закрывать загородкой из толстой пленки. В цехе стоит треск от стреляющей стружки.