На том и порешили. Но, как оказалось, внедрить соединения Parker было не просто. Сначала заупрямился конструктор: у нас не те трубы, что на Западе. Пришлось вызывать представителя фирмы Parker, и он забрал образцы наших российских различных диаметров и увез к себе на испытания. Через месяц пришло сообщение, что фирма гарантирует работу соединителей для российского проката. Приехал представитель, привез обратно образцы, прямо на заводе продемонстрировал надежную работу соединителей. Один барьер был пройден.
Дальше вступили технологи и экономисты. Изделие тепловоз, будет дороже. Стали считать, посчитали всю трудоемкость от изготовления наконечника до контровки, получилось даже дешевле. Прошли второй барьер. Теперь руководство. Здесь вмешался Д. Киржнер. Он как заказчик помог быстро убедить директора (а не надо забывать, что у него «на плечах» план), что внедрение приносит только увеличение производительности. И директор А. Задорожный, который по своему складу был хорошим производственником и организатором, ни на минуту не сомневался в предлагаемом и тут же дал команду на внедрение на новый тепловоз. (Жаль, что не довел тепловоз и не увидел, как он вышел на пути. Моя судьба распорядилась иначе.)
ХАРАКТЕРЫ
Истина говорит: сколько людей столько и характеров. В одной книге рассказал о характере человека, который все критикует, и когда возникают проблемы, то он «говорил», предупрежден, а если проблема благополучно разрешилась, о ней забывают. Ведь победители у нас не злопамятны. Но есть и другой характер. Человек вроде и не критикует, и патриот предприятия, технику и все знает, а принять решение не может. Не может в силу своего характера, а попросту из-за трусости. Это чувство возникает из-за боязни ответственности. Такой человек всегда на виду, о нем знают окружающие, коллеги и смежники. Им порой кажется, что достаточно одного слова его и проблема будет решена. Но они этого слова не услышат. Из простой сиюминутной проблемы такой человек «раздует» целое «кадило». Он показывает свою эрудицию, быстро наворачивает на проблему кучу различных доводов, превращая мелкую проблему в проблему, которую решать уже не ему, а вышестоящему начальству.
Правду говорит народная мудрость, что веник можно сломать по веточке, а не весь сразу. А когда можно сломать только веточку и решить проблему, к ней прикладывают еще одну, еще одну и так далее, то сломать нужную, представляется невыполнимой задачей. Как правило, такие люди говорливы, и порой трудно уследить за их логикой, так они ловко цепляют одну за другой проблемы, что вначале думаешь об их широком кругозоре, а на поверку выходит, что просто переваливают решение на других. Почему-то в каждом коллективе появляются такие индивидуумы. Наблюдал такое и в РКК «Энергия». Не исключением была и техническая дирекция ТМХ.
ДЕМИХИ
После отделения от Союза Литвы нарушилась и плановая экономика Союза. Электрички Рижского завода практически перестали поступать в Россию, а к тому же цена на них возросла в несколько раз. Аналогично произошло и с микроавтобусами «РАФ». Горьковский завод быстро развернул производство автомобилей «Газель» как в грузовом исполнении, так и в пассажирском, да так быстро, что мы с удивлением увидели маршрутные такси, которые стали в изобилии бегать по улицам городов с эмблемой Горьковского завода. Вместо хлипких РАФов, «Газели» были тем самым автомобилем, который полностью удовлетворял потребности городов в пассажирских перевозках.
А что же наши железнодорожники. Они тоже не спали, и вот в Демихах, в небольшом поселении под Москвой около Орехово-Зуево, развернулось строительство мощного завода по производству электроподвижного состава, проще говоря, электричек. Министерство тяжелого машиностроения и его министр С. А. Афанасьев было ответственным за создание такого завода. Опыта такого масштабного строительства у Сергея Александровича было не занимать. Ведь это он ставил после Великой Отечественной войны на ноги ракетную и космическую промышленность. Это его Министерство среднего машиностроения обеспечило создание первых баллистических ракет дальнего действия, и запуск первого спутника, и полет Ю. А. Гагарина, станции «Салют» и «Мир», спутниковой связи, и национальной безопасности, полеты к Луне, Марсу, Венере, вооружение баллистическими ракетами подводного флота, создание ядерного щита нашей родины и, наконец, триумфом работ было создание многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Именно ему и поручается вытащить из «глубокой ямы» предприятия, создававшие технику для Министерства путей сообщения. Так что, Демиховский завод одним фактом своего существования обязан С. А. Афанасьеву. Великий организатор масштабного мышления, государственного подхода, получивший хорошую закалку в сталинские, бериевские времена, стал строить завод, который способен полностью удовлетворить страну в электроподвижном составе. Не «латать дыры», а именно не обращать внимания на разрушившуюся кооперацию, стал строить мощный завод.