Добрались до Демихов довольно быстро по горьковскому направлению, а затем направо километров 20. Собрались у директора. Короткое знакомство, и пошли по цехам. Сразу чувствовали размах цеховых сооружений, директор Ю. Романычев, недавно назначенный, с гордостью показывал производство. Было такое впечатление, что он работает здесь с момента запуска.
Конвейер по сборке вагонов и покрасочные камеры производили впечатление. Шла сварка полуавтоматическими сварочными аппаратами. Цех гудел характерным производственным шумом. Сразу вспомнил посещение Воронежского механического завода в начале 90-х гг. огромный цех, сотня станков и тишина. Это в рабочий день. Гнетущее было впечатление.
А здесь работа кипела. Чувствовалось, что завод работает как единый механизм, и пусть культура производства несравнима с западной, но когда видишь новенький вагон душа радуется.
Год от года завод наращивал свою продукцию и довел ее до выпуска более 700 вагонов в год. А потребность была еще больше.
ЭКСПРЕСС
Работа с новым заказчиком «АЭРО» была не совсем обычна. Заказчик РЖД был хорошо известен по требованиям. Частной фирмой был проведен контроль изготовления по всем направлениям от выпуска чертежей подготовки производства до изготовления узлов и агрегатов. Особенно баталии разгорались по стоимостным параметрам. Частные фирмы умеют считать деньги. Да и сроки имели не последнее место. Чем быстрее создадим, тем быстрее эксплуатация, тем быстрее окупаемость проекта. К чести завода, они не подвели. Электропоезд был создан раньше, чем был готов путь.
Модными стали частные предприятия по предоставлению услуг по перевозкам. Огромные пробки автотранспорта в Москве не позволяли прогнозировать время в пути до аэропорта. Так появился экспресс с Павелецкого вокзала в Домодедово. Время в пути 30 минут, и ничего не мешает, поезда ходят строго по расписанию. Затем появился экспресс от Киевского вокзала до Внукова. А вот до Шереметьево вопрос остался открытым. Организовалось предприятие, которое стало решать эту задачу, это строительство самой дороги, т. е. колеи, электрификация, и, конечно, были заказы ТМХ на новые составы улучшенной планировки. Проект разработало НПО «Транспортное машиностроение», а рабочую документацию заводское конструкторское бюро. Ему же поручено и обеспечить конструкторское сопровождение производства. Бюро небольшое и, безусловно, «потянуть» разработку не могло. Но руководство завода (по моему мнению) не совсем понимало конструкторскую работу. Им казалось, что все знают и без чертежей, что делать. Такая политика привела к тому, что разработку проектов КБ завода взяло на себя, тем самым лишилось разработчиков, проекта, что привело впоследствии к печальным результатам.
КД
Мне приходилось не раз объяснять руководителям ТМХ, что такое конструкторская работа. Как правило, руководители были из числа производственников или эксплуатационников, а молодые руководители были бизнесмены. Приходилось объяснять, что машина, изделие рождается сначала в уме конструктора-проектанта, затем выпускается деталировка, т. е. рабочие чертежи. И если не разработать хороший, именно полноценный технический проект, его не раз обсудить с институтами на различных советах, то большая вероятность, что «нахватаешь ляпов», нестыковки или, как модно, не адаптировались все элементы в единое целое.
Руководство не понимало, что конструкторская документация это продукт, такой же как изготовленный агрегат, что он имеет не меньшую ценность и стоимость. Им казалось, что КД это бумажка, которую может сделать любой. Но когда попросил одного руководителя сделать чертеж элементарной детали, он начал на словах объяснять, как ее сделать. На мой вопрос, что каждому рабочему вы будете объяснять, как делать, и стоять рядом? Он задумался. На примерах показывал, что разработка КД такой процесс, что это и фрезеровка, точение, монтаж, испытания и т. д. На все нужно потратить время, как принято трудоемкость, и есть нормы выпуска КД на типовые детали агрегаты в человеко-часах: на один чертежный лист формата А4 требуется от 2 до 8 ч. Принес ему группу установки туалета в электропоезде.