— Тогда прошу написать всем письма и попросить сделать их проработку. Обязательно, чтобы были цена и сроки.
— Хорошо, но здесь еще просится Siemens.
— Пригласите. Думаю, недели через две соберемся.
— А кто будет проектировать электровоз?
— Думаю, Коломна. Во-первых, КЗ наш завод, во-вторых, у него неплохое КБ. Ведь сделали ЭП2К, и вроде нареканий не так много было.
— Все-таки опыта в Новочеркасске больше в А. Комарце заговорил патриот города, где он работал.
— Не чувствую ВЭлНИИ.
— Когда-то это было одно НПО. Оно объединяло завод и институт.
— Тогда другое дело.
— Потом развела их судьба.
— Это понятно. Недалекий был директор. Наверное, он считал, что конструкторы нахлебники и без них проживут. Вот и остался НЭВЗ без мозгов. Как ему поручить новый электровоз?
— А ЭП10 сделали.
— Так сделали, что у стенки места не хватает. Каждый день эксплуатации ЭП10 приносит одни неприятности. Давайте ориентироваться на Коломну.
— Как скажете.
Вскоре получили основные требования по ЭП20 от РЖД. Документ был объемистый. Институты поработали на славу. Главный конструктор КЗ по локомотивостроению А. Подопросветов с энтузиазмом взялся за разработку, обещал к совещанию подготовить первую компоновку. Естественно, он базировался на своей 3-осной тележке, разработанной для ЭП2К. Впоследствии это стало основным вопросом у оппонентов.
Назначили совещания по выбору системы управления в Коломне на заводе.
Первым выступал Ю. Бабков. Разложил по полочкам всю систему, представил график, привел оценку стоимости, вроде получалось неплохо.
— А как с отработкой?
— У нас есть стенд. Доработаем. И еще в филиале в Новосибирске есть лаборатории и хорошие конструкторы.
За ним выступил представитель ВЭлНИИ. Сроки те же, стоимость та же, а вот с отработкой системы ответа не получил.
Следующий докладчик представитель Siemens. По докладу можно судить, что технических вопросов нет, имеется ответ по созданию таких систем. Но цена вопроса в 2–2,5 раза выше российской.
— Вы хотите поставить систему целиком?
— Конечно, полностью отработанную.
— Тогда мы должны дать вам все данные по сопряжению с другими системами.
— Да, исходные данные нам по смежным системам необходимы.
— Выдадим, влился в разговор Подопросветов и продолжил, мы работаем с Siemens по другим машинам. Надежная фирма.
— Да, фирма известная, спору нет. А какова стоимость вашей разработки?
— С поставкой первого комплекта и здесь представитель Siemens назвал цифру, вдвое превышающую названные ВНИКТИ и ВЭлНИИ.
По кабинету Подопросветова прошел шепоток.
— Вы знаете, признался представитель, на наш взгляд, стоимости, названные российской стороной, очень занижены, а если учесть все непредвиденные факторы при создании, эти цифры нужно как минимум удвоить. При создании аналогичных систем мы тоже старались быть конкурентоспособными и стремились сделать дешевле. Не получалось. Так что мы за свои цифры отвечаем. Конечно, можно оптимизировать, но это при рассмотрении конкретных функций.
— А график?
— По графику поставки мы гарантируем поставку раньше. Ведь мы будем опираться на отработанные блоки.
— Хорошо, давайте разработаем график по созданию электровоза в целом и посмотрим, где «красная» линия, и второе, хотел просить Siemens принять представителей ТМХ для уточнения цены. По российским предприятиям тоже прошу полную раскладку стоимости.
Теперь о стендах. Все комплексные стенды должны быть в России, всей математикой должны владеть наши программисты. Обучение их, если остановимся на Siemens, входит в цену создания. Согласны? обратился к представителям Siemens.
Виктор Кигель задумался.
— Нам нужно посоветоваться. Вопрос, на мой взгляд, может быть решен. Представителя вашего примем и все покажем.
Совещание закончилось. Протокол оформили. Остались узким кругом.
— Не верю я ВЭлНИИ. С ними стало невозможно работать. Постоянные претензии, это не то ВЭлНИИ, что входило в Новочеркасский НПО, да и ВНИКТИ еще ничего подобного не создало, Анатолий Подопросветов высказал свою точку зрения.
Вмешался Ю. Бабков, заместитель директора ВНИКТИ:
— Да, пока не создали. Но система управления для тепловоза 2ТЭ25А на выходе, стенды введены в строй, конечно, новая задача посложней, но, думаю, с ней справимся.
Представители ВЭлНИИ комментариями не стали заниматься.
— Давайте нарисуем график создания электровоза и распишемся под ним с полной ответственностью, тогда и посмотрим. Повторил свое указание: Даю неделю.