— Указание принято, пошутил В. Шнейдмюллер, обязательно встретимся.
Показали эскизы кабин МДС Д. Киржнеру.
— Вот это и принесите ему. По-моему неплохо.
— Это только рисунки, дал пояснение, попрошу Теличко сделать разработку подробнее.
— Не стоит. Гапанович любит сам выбирать вариант. Вот тогда и разработайте подробную компоновку выбранного варианта.
Действительно, вспомнил, что окраску тепловоза «Витязь» утверждал В. Гапанович. Это казалось мне законным. Он заказчик, покупатель. А здесь конструкторское исполнение. Оно определяется многими факторами от силового скелета до технологичности. Поделился этим с Давидом.
— Вы не понимаете. Валентин Александрович хорошо представляет и производство, и особенно эксплуатацию. Сам был машинистом. И его советы будут полезны. Поверьте мне.
— Мы же договорились, что встретимся, подтвердил слова В. Шнейдмюллера, для нас слово заказчика закон.
— Думаю, что Валентин Александрович, здравый человек и плохого не посоветует, добавил Владимир Викторович.
На том и порешили.
Мне хотелось, как можно скорее создать новую машину, и, учитывая, что задел по новому электровозу был существенно больше в Коломне, тяготел к головной роли завода по новому электровозу. Но у руководства ТМХ пока не было сформулировано мнение. Пошли одно за другим совещания, опять 2-осные и 3-осные тележки. За моей спиной давались отдельные поручения по ЭП20. В общем, пошла какая-то тягомотина.
В один из дней подъехали на Басманную. Показали варианты компоновок кабин электровоза и компоновку локомотива в целом.
— Вот это другое дело. Поработали, В. Гапанович с удовлетворением рассматривал варианты. А с проходом определились?
— Не до конца, нужно еще раз взвесить все за и против.
— Почему на Западе один центральный проход? Они не глупее нас.
— Может, элементы и агрегаты требуют меньшего обслуживания, высказал предположение.
Когда смотришь на электровоз, то снаружи он кажется единым солидным телом. Но у любого электровоза две кабины спереди и сзади. Не крутится электровоз для реверсивного движения на специальном круге. В старых фильмах видел, как на огромных кругах разворачивали паровозы, чтобы двигаться в обратном направлении. В современных локомотивах делают две абсолютно одинаковые кабины, и машинист просто переходит для организации движения обратно в другую кабину. Не по воздуху же ему перелетать. Вот предусматривается специальный проход для машиниста. Проход организовывался по бортам или центральный. Были и у того, и другого вида свои преимущества и недостатки.
Вот об этом и спрашивал В. Гапанович.
— Безусловно, учтем опыт западников, дал обещание В. Шнейдмюллер.
— А с кем работать? Как вы считаете: с Bombardier или с Siemens? задал вопрос. Что-то мы до конца не можем определиться. Как думает заказчик?
— Это ваш вопрос. Но думаю, здесь большая политика. Это не зависит от меня.
Мне стало понятно, почему наши проработки топчутся на месте. Руководители ТМХ еще не до конца определили стратегическую линию по партнерству, а без этого конкретные конструкторские документы выпустить не представляется возможным. Как впоследствии оказалось (после моего ухода), остановились на Альстоме, а это новый виток и другая история.
ВОЗВРАЩЕНИЕ
В один из дней по телефону услышал знакомый голос В. Легостаева.
— Вячеслав Михайлович, вы не будете возражать, если мы поддержим кандидатуру Виталия Лопоты на должность генерального?
— Нет, у меня возражений нет.
— Вы подпишете документ?
— Подпишу.
Не понял, что за обращение. Вроде прошло 2 года, и вдруг вспомнили обо мне. Ведь для РКК «Энергия» давно нахожусь на пенсии. В. Лопоту знал не так уж близко. Так, по работам по «Морскому старту», да и по встречам на космодроме. Производил впечатление хорошее, вдумчивый, с юмором, хорошо разбирается в технике, особенно в робототехнике, располагающий к себе. Но причем здесь моя персона?
Вскоре узнал, что совет директоров освободил от обязанностей президента РКК «Энергия» Н. Н. Севастьянова. Временно исполняющим обязанности президента назначается А. Ф. Стрекалов директор завода. Тут же назначается на должность первого заместителя генерального Виталий Александрович Лопота.
На предприятие вернулись Н. Зеленщиков и А. Мартыновский, ранее уволенные прежним руководителем.
Не заставил себя ждать и скорый визит в ТМХ самого В. Лопоты ко мне. Разговор пошел издалека. Как бы невзначай, очень тактично В. Лопота стал спрашивать мнения, как продуктивно организовать работу в РКК «Энергия».