— Когда тебя будят ни свет ни заря, — Исаев скосил взгляд на таймер. — А именно в 06.54, когда другие порядочные люди досматривают последний красивый сон, хочется как-то отомстить. Вполне справедливое желание, по моему разумению. Вчера один покоя не давал, сегодня вторая.
— Я по делу, — фыркнула Ариэль. — К тому же ты вчера там, сегодня здесь, а завтра неизвестно где. Лови тебя… И что значит, в офисе? Тут такая лаборатория у Борьки, закачаешься. А ты себе как этот «офис» представляешь?
— Я думал, что у вас там, под виртуальными яблонями сидят маленькие взлохмаченные человечки и ждут, когда им на голову свалится очередное озарение.
— Ага, маленькие. Помощник Громилы, Гена Марвин двух метров ростом.
— Это было всего лишь моё предположение, — смиренно заметил Влад. — Давай уже, выкладывай, что там у тебя?
— Думаю, вчерашний день, и часть ночи прошли не зря.
— Не сомневаюсь. Особенно меня интересует часть ночи.
— Эххх, мужчины. Всё, давай серьёзно.
— Слушаю, слушаю.
— Попробую по порядку. По вашему поручению, товарищ Генерал, было проведено углублённое дознание по факту ДТП с участием лайнера-сцепки, якобы произошедшее 21.08.74 примерно в тридцати километрах от города Череповца Вологодской области.
— Якобы?
— Влад, не перебивай. Выяснилось, что по документам в происшествии участвовали три авто-единицы. Магистральный лайнер-автосцепка ЕН71—179, строительный автокар-перевозчик и электромобиль службы доставки. Первое, что насторожило. Оператор в контуре управления был только на сцепке. И автокар и электромобиль шли на автопилоте и не имели человеческого экипажа в кабине.
— Ничего себе! Нет, нет, это я не перебиваю, — спохватился Исаев. — Я так выражаю свою эмоциональную оценку.
Арина строго и выразительно посмотрела на инспектора и продолжила:
— Меня это тоже насторожило. Во-первых, аварии с участием машин с автоматическим управлением крайне редки, их практически не бывает. Даже без навигации СУПЕР. А если бывают, то с очень незначительными повреждениями. А тут такие тяжкие последствия. Во-вторых, из этого факта следует другой — получается, наш клиент Серебряков Кирилл Олегович находился в магистральном лайнере-сцепке.
— Хм.
— Да. Что делать заслуженному конструктору архангельского научного центра в сервисградском транспорте, следующему по маршруту Копотня-Москва-Череповец и везущему железный лом на переработку?
— Быть может, Череповец был транзитным пунктом и, разгрузившись, сцепка должна была пойти дальше?
— Судя по путёвке-наряду нет. Череповец был конечной точкой маршрута. Да и потом, не голосовал же Серебряков на дороге, чтобы добраться до Архангельска.
— Согласен.
— Если ты думаешь, что на этом странности закончились, то ты сильно ошибаешься.
— Я теперь уже не знаю, что и думать.
— Вот именно. Я не нашла ни одного изображения последствий аварии. Понятно, что это были самые сложные в информационном плане дни. СУПЕР уже отключилась, а новые коммуникации только вводились. Многие технические акты делались в упрощённой форме. И всё же. То, что ДТП не зафиксировали камеры видео-трекинга можно допустить. Вряд ли эту глобальную дорожную сеть к этому времени смогли «поднять». Но почему в деле нет ни одного фотоматериала от первичной службы безопасности движения? ДТП со смертельным исходом это ЧП. Протокол протоколом, но где фиксация? В деле же присутствует только невнятное описание. Мало того, непонятно кто именно оформлял этот самый протокол. Я не смогла найти ни одного очевидца из числа представителей дорожных служб.
— Это не значит, что их нет.
— Не значит. Но ты дослушай до конца. Я нашла другого очевидца. Почти случайно, но тем не менее. Некто Мартынюк Станислав Александрович. Бригадир группы дорожных строителей. Сервисград, Череповецкий филиал Дорожного Обслуживания (ДО ПО «Азимут»). Просматривая материалы, наткнулась на упоминание о плановых работах на интересующем нас участке. Связалась. Бригадир оказался очень доброжелательным и отзывчивым человеком. Выяснилось, что его подчиненные в тот самый день занимались не только профилактическими работами на участке, где произошло ДТП, но и подготавливали первичные материалы для расширения полотна магистрали, а конкретно производили «комплекс исследовательских и измерительных мероприятий для предварительного проектирования». Все измерения дублировались таймерной видеосъёмкой. Так вот, мон шер… — Ариэль выдержала трагическую паузу, — …никаких происшествий в течении светового дня на данном участке трассы М8-ВЧ зафиксировано не было. Видеоматериалы прилагаются.