В этот же день он побывал на заводе имени 1 Мая. Предприятие стояло, дело шло к его банкротству. Почти целый год люди не получали зарплату. Проблема упиралась в отсутствие заказов. Железнодорожники страны вместо того, чтобы покупать подбивочные машины, железнодорожные платформы и краны на кировском предприятии, закупали их у австрийских фирм. Австрийцы сохраняли в своей стране рабочие места и получали валюту за продукцию, которую в России делали не хуже. Главный же выигрыш нашей техники состоял в ценах: они на порядок были ниже зарубежных.
Услышав все это, министр буквально рассвирепел. На глазах у всех распек начальника департамента внешних экономических связей МПС, который сопровождал его в поездке.
Не прошло и месяца после приезда Аксененко, а проблема с железнодорожной техникой стала рассасываться. Железные дороги России начали закупать технику у кировчан. Первомайцы же к концу года набили портфель заказов на целую пятилетку вперед. В тот же день Аксененко ознакомился с образцами кресел для машинистов электропоездов, изготовляемых заводом «Авитек». Кресла, как и железнодорожные краны, у подразделений МПС по непонятным причинам не пользовались спросом. Кресло министру понравилось, и он дал указание оформить на него многомиллионный заказ. Для «Авитека» подобный прорыв на рынок был большой удачей.
Вскоре после посещения министром Кировской области с должности начальника Горьковской железной дороги был освобожден Ширадзе. Его пост занял Х.Ш. Зябиров.
Хасан Шарифжанович внес свежую струю в работу Горьковской железной дороги. Для кировчан он сделал очень много. Не преувеличу, если скажу, что за последние 30 лет его личный вклад в развитие железнодорожного транспорта на территории Кировской области несопоставим с деятельностью как предшественников, так и его преемников. Да и сам по себе он является личностью незаурядной. Мне в Зябирове импонировало все: глубокий ум, превосходное знание своего дела, увлеченность новыми идеями. Блестящий инженер, основательно разбирающийся к тому же в современной экономике, он питает слабость к литературе. Татарин по национальности, страстно увлекается русской поэзией. Особенно любит Лермонтова, знает наизусть не только стихи, но и огромные фрагменты из его поэм.
Зябиров не реже одного раза в месяц бывал в нашей области. При его активной помощи были решены проблемы Лянгасова. Заработало на полную мощность локомотивное депо. Было принято решение газифицировать столицу железнодорожников, как принято в народе называть Лянгасово. Часть средств выделила железная дорога, основную же долю внес бюджет области. Строительство газопровода и реконструкция котельной прошли в рекордно короткие сроки. Постоянно замерзающий поселок стал одним из самых комфортных поселений области по обеспечению теплом и горячей водой.
С помощью Зябирова в Лянгасово построили два многоквартирных дома, произвели ремонт ветхого жилья, реконструировали водовод и теплотрассу. В городе Кирове капитально отремонтировали железнодорожный вокзал.
На ладан дышал деревянный вокзал в Котельниче. А рядом высилось громадное недостроенное здание нового вокзала. Мало кто верил, что оно когда-либо будет закончено. Мы уговорили Зябирова на паритетных условиях завершить строительство. И многолетний долгострой превратился в настоящий дворец. Пожалуй, сегодня вокзал в Котельниче по своей архитектуре является одним из красивейших на всем пути от Москвы до Екатеринбурга.
Железнодорожный транспорт как составная часть экономики области при поддержке Аксененко и Зябирова начал уверенно выходить из кризиса. По главному ходу через Киров вместо восьми пар поездов в сутки стало проходить двадцать две пары. Приступили к реконструкции сортировочной станции в депо Лянгасово. После ее окончания объем обрабатываемых вагонов увеличился в сутки с 10 до 20 тысяч. Горьковская железная дорога передала кировским железнодорожникам восемь новых электропоездов.
Совместная работа правительства области и руководства железной дороги дала значительный экономический эффект. Объем грузовых и пассажирских перевозок даже превысил уровень советского периода.