ЗА ВОСЕМЬ ЛЕТ - 60 МОСТОВ
Ледовый дворец, санаторий «Вятские увалы», заново построенный комплекс зданий Талицкого туберкулезного санатория, реабилитационный центр, дома для ветеранов - всё это, без преувеличения, можно назвать строительным бумом, наступившим после разрушительных 90-х годов.
Сдвиг в социальной сфере, пусть и небольшой, но произошел. Однако область не могла полноценно развиваться без дорог, образно названных в свое время Бисмарком кровеносными сосудами экономики.
Мы взялись за самые отдаленные от областного центра районы. Одним из наиболее труднодоступных оставался поселок Кильмезь с прилегающими населенными пунктами. В 1998 году началось строительство дороги Нема - Кильмезь протяженностью 90 километров. Нужно было обеспечить выход Яранского района в соседнюю Марий Эл. Через два года вошла в число действующих дорога Яранск - Йошкар-Ола. На северо-западе области был построен участок дороги протяженностью в 180 километров, входящий в автомагистраль Санкт-Петербург - Пермь. С его вводом область приобрела надежный выход на Москву через Кострому.
Долгие годы мучили жителей города Кирово-Чепецка железнодорожные переезды: огромной колонне автомашин порой приходилось часами стоять у закрытых шлагбаумов. Экономические потери, не считая нервных стрессов водителей и пассажиров рейсовых автобусов, исчислялись миллионами рублей. Построенный Харламовский переезд навсегда покончил с перегрузками на трассе Киров - Кирово-Чепецк. Была введена объездная дорога Гнусино - Шихово, о которой долгие годы мечтали водители областного центра. Трудно, но строительство и ремонт дорог не останавливались даже в самый разгар экономического кризиса.
Сложнее было с мостами. Их перестали строить. Это отставание могло привести к серьезным экономическим потерям, парализовать народнохозяйственный комплекс области.
Еще в советское время в городе Кирове началось строительство моста через Вятку в районе Филейки. Финансирование объекта осуществлялось за счет федеральных средств. В 1994 году стройка из-за отсутствия денег остановилась. Мост постепенно разрушался. Местные «пророки» из лагеря недоброжелателей предрекали мрачный исход: мост в XX веке не построить.
Горе-пророки нас мало трогали, больше всего беспокоили заторы на старом мосту в районе улицы Профсоюзной, который начал задыхаться от увеличивающегося транспортного потока. Оставался единственный, но верный способ - добиваться помощи из федерального центра.
Мы с А.Л. Могилюком почти полгода попеременно курсировали между Москвой и Кировом. Мой верный заместитель не вылезал из Госстроя, я ломился во все двери, которые можно было открыть в российском правительстве.
Наша настырность начала не на шутку раздражать высоких чиновников. Объективно ни начальники департаментов, ни вице- премьеры не могли в то время выделить на строительство крупную сумму денег: федеральный бюджет формировался с огромным дефицитом. Вопрос мог решить только премьер-министр. Встреча с ним состоялась в начале июля 1997 года. В.С. Черномырдин принял меня сухо. Говорили, что губернаторы, выпрашивающие деньги, вызывали у него стойкое отторжение. Виктор Степанович подробно расспросил о делах в области, Было заметно, что его порадовали экономические показатели, достигнутые кировчанами за последние восемь месяцев. Это и темпы роста промышленного производства, и резкое сокращение безработицы, и положительные сдвиги в животноводстве.
К концу беседы премьер-министр сменил тональность - стал мягче, доброжелательнее. Подчеркнул, что рад помогать тем, кто работает, и пожелал настойчивее выбираться из кризисной петли. На моем письме собственноручно набросал резолюцию, обязывающую Минфин и Госстрой немедленно выделить деньги для продолжения строительства моста.
Выйдя из кабинета В.С. Черномырдина, в приемной я встретил губернатора Ульяновской области. Оказалось, что у него аналогичная проблема: прекратилось финансирование строящегося моста через реку Волгу. Позднее узнал: в просьбе ульяновцам Черномырдин отказал. И злосчастный мост на долгие годы попал в категорию долгостроя. Построили его только в «нулевые» годы.
Нам же и Минфин, и Госстрой открыли зеленый свет - строительство возобновилось и начало набирать высокие обороты. В конце 1998 года строители планировали завершить весь объем работ. Но судьба вновь больно ударила по нашим планам. В стране разразился дефолт. Финансирование из центра прекратилось. Обрушились банки, счета мостоотряда-46, возводившего мост, заморозили.