Затем по очереди завершили мосты в Нолинском, Пижанском и Зуевском районах. Затратным по финансовым источникам и сложным по техническому решению оказался мост в городе Лузе. Но самым крепким орешком оказался мост в районе города Вятские Поляны через реку Вятку. И мостостроители, и представители власти признали его одним из самых выдающихся сооружений, возведенных на кировской земле в последние тридцать лет. Об этом стоит рассказать подробнее.
РЕАНИМАЦИЯ «ДОХЛОГО ПРОЕКТА»
История вятскополянского моста распадается как бы на два временных отрезка. Первый - затянувшийся на долгие годы период «проталкивания» проекта. Он длился без малого 25 лет. Тяжкий груз борьбы за мост в те годы взвалил на себя Герой Социалистического Труда Ф.И. Трещев.
Федор Иванович - фигура в нашем крае легендарная: он создавал завод «Молот», строил молодой город Вятские Поляны. Много было сделано для полноценной жизни горожан. Не хватало лишь моста через Вятку. Паромная переправа выручала только летом. Весной и осенью, когда приходилось перебираться по непрочному льду, случались неизбежные трагедии: то под лед уходил трактор, то проваливались люди. И такое происходило нередко. Поэтому самой заветной мечтой вятскополянцев оставался мост.
Ф.И. Трещев, человек решительный и напористый, этой идеей проникся с первых дней своего появления на кировской земле (сам он родом из Тульской области). Наконец-то в конце 80-х годов директор завода, будучи депутатом Верховного Совета РСФСР, добился в директивных органах России утверждения проекта моста. Но началась горбачевская перестройка, сменившаяся безвременьем «зоологического капитализма». Проект моста из федеральных кабинетов перекочевал в архив, где пролежал долгие годы. Однако мысль о строительстве моста ни у Ф.И. Трещева, ни у его земляков не исчезла.
В 1999 году во Дворце культуры состоялась моя встреча с жителями Вятских Полян. Обсуждали насущные вопросы завода «Молот», попавшего в тиски кризиса, который в первую очередь начал ломать военно-промышленный комплекс.
Встреча подходила к концу, когда поднялся Ф.И. Трещев и под гром аплодисментов озвучил проблему моста. Почти полторы тысячи собравшихся в зале людей ждали моего ответа. К этому моменту я, как руководитель области, был одержим строительной лихорадкой, которая начала приносить добрые плоды. И отказывать вятскополянцам в данной ситуации действительно было неловко, хотя я отлично понимал, что это такой груз, нести который придется многие годы.
С той встречи работа над проектом моста закипела, она пошла по новому кругу. Была сформирована оперативная группа в составе вице-губернатора А.Л. Могилюка, начальника департамента строительства В.И. Логинова, гендиректора государственного предприятия «Кировавтодор» В.В. Резвых и начальника областного управления финансов А.М. Помаскина.
Старый проект, залежавшийся на архивных полках, пришлось реанимировать с учетом новых достижений дорожно-мостовой индустрии. Однако идея строительства моста встретила стойкое сопротивление в федеральных кругах. Особенно упирались финансово-экономические ведомства.
Противоборство региона и центра продолжалось до середины 2001 года. Черту под ним подвела рабочая встреча с Президентом России В.В. Путиным. Глава государства, учитывая экономические интересы и перспективы развития области, подписал исторический для нас документ, обязывающий Минфин открыть финансирование огромного строительного объекта. Строительство вятскополянского моста становилось реальностью. Общая сумма финансирования (с учетом областных средств) составила почти полутора миллиарда рублей.
В качестве строительной организации был определен мостоотряд-46. К тому времени его возглавил А.Г. Мусихин. У каждого в жизни есть свой звездный час, концентрирующий в себе знания, порядочность и целеустремленность человека. Для инженера-строителя Мусихина такой точкой отсчета, несомненно, стал вятскополянский мост. Здесь проявились не только его профессионализм и производственный опыт, но и крепкая воля закаленного в строительных буднях руководителя. Они помогли выстоять и ответить на те удары, которые посыпались на головы губернатора и руководителя стройки с первых же дней строительства.