Работали круглосуточно. Ударили сильные морозы, не хватало электроэнергии, были перебои с водой, не налажено снабжение продуктами и одеждой – всех проблем и не перечислишь. С весны 1942 года весь завод перешел на самоснабжение продуктами: разводили огороды, развивали подсобное хозяйство, торговали с местными казахами, обеспечивая себя мясом. Товарищеские отношения наладились с руководством райкома в Новой Заимке (илл. 275). Дело улучшилось настолько, что Антонов, побывавший вскоре в заводской столовой, не без основания заявил Москалеву: «Живете, как у Христа за пазухой!»
МОСКАЛЕВ, АНТОНОВ, ЯКОВЛЕВ, СТАЛИН, КОРОЛЕВ…
Между двумя выдающимися конструкторами Антоновым и Москалевым существовали давние и добрые товарищеские отношения. Когда в том же году заводу была поручена модернизация семиместного десантного планера А-7 в одиннадцатиместный, автор первоначальной конструкции Антонов целиком доверил Москалеву переоборудование планера. В результате появился 14-местный планер, названный по инициативе Антонова АМ-14 (Антонов – Москалев) (илл. 276). Он неплохо послужил во время войны, снабжая партизан тяжелым вооружением, включая пушечное.
Вместе с продукцией для фронта завод с 1942 года выпускал учебные планеры А-2 для авиационных школ. Одна из таких школ работала в Заводоуковске. В ней учились будущие космонавты В. Комаров и Л. Демин. Базой школы служил заводской аэродром, на котором работали самолеты-буксировщики и учебный самолет По-2.
Планеры А-7 выпускались большими сериями. Как сообщил мне Л.Б. Полукаров, проживающий ныне в Москве, планеры обладали удивительной живучестью в боевой обстановке, были чрезвычайно просты по конструкции и в пилотировании, не требовали сложной технологии при изготовлении (благо, основной материал – дерево – в окрестностях Заводоуковска был в изобилии). Планеры доставляли грузы только по ночам. Поэтому они в максимальной степени были приспособлены для ночных полетов, имели внутреннее и наружное электроосвещение.
В своих воспоминаниях В.И. Яшин называет более 20 фамилий работников Заводоуковского ОКБ: ведущие конструкторы А. Никифоров и Н. Некрасов, чертежники-конструкторы В.Гурвич, Л. Шафран, расчетчики Воробьева и В. Рычик, технолог Н. Морецкий, главный инженер Н. Крюков, военпред С. Вайнтрауб, летчик-испытатель А. Гусаров и др. По памяти Яшин рисовал план основных зданий и сооружений завода: административное, камышово-глиняный барак для конструкторов, радиоузел, аэродромная взлетная полоса, клуб, производственные корпуса. Сейчас из них сохранилось только деревянное здание, в котором размещалась заводская больница (врач Гурвич). Другие здания неузнаваемо перестроены.
Антонов неоднократно бывал в Заводоуковске. Здесь родилась идея летающего танка, реализованная позже в цехах планерного завода в Тюмени. Компоновка планеров была удивительно разнообразной: десантная, штурмовая, грузовая. Был даже планер-бензовоз, двухкилевой («рама») и мотопланеры с толкающими авиамоторами. На всех чертежах этих модификаций, как вспоминает Яшин, в исходных данных на штампах в обязательном порядке указывалось имя главного конструктора – Антонова.
Сложные личные взаимоотношения в течение многих лет, военных и предвоенных, сложились у Москалева с авиаконструктором А.С. Яковлевым. Последний пользовался поддержкой Сталина, имел в своем распоряжении огромные средства и солидную производственную базу. Этим Москалев никогда не располагал и тем не менее создавал самолеты, которые превосходили по ряду показателей яковлевские. Такое, увы, не всегда прощается даже умными людьми, заподозрившими у кого-то талант, неадекватный собственному, или увидевшими в другом серьезного конкурента...
Заводоуковский период деятельности Москалева был плодотворным не только в производственном плане. Он постоянно работал над проектами новых самолетов. Полукаров писал мне, что в военные годы Москалевым были созданы легкий штурмовик, многоместные планеры, в том числе – 102-местный, пассажирский и транспортный самолеты, мотопланеры, легкий штабной самолет оригинальной конструкции... Один из его самолетов – САМ-25 – шестиместный, многоцелевой, с теплозвуковой изоляцией кабины и обогревом, созданный в 1943 году, во время государственных испытаний совершил беспосадочный полет из Москвы до Заводоуковска (летчик-испытатель А. Дабахов).