Мельников тем временем продолжал излагать свои мысли и я примерно стал понимать что он сейчас предложит.
— По моему мнению железнодорожные мосты должны быть при незначительных размерах каменными, а остальные только металлическими. Но дело это новое и еще нет ни теории ни практики подобного мостостроения. А у нас пока нет и технической возможности. Например необходимый для этого прокатный стан еще только строится. Поэтому как временный вариант я предлагаю комбинированное использование строящихся мостов, — Петр Андреевич положил на стол рисунок иллюстрирующий его идею.
Для проезда гужевого транспорта, всадников и пешеходов выделяется одна половина моста, а для железной дороги другая. Движение естественно риверсное и при проезде даже одного паровоза другая полоса полностью перекрывается.
— У нас при строительстве используется все последние веяния Европы и США, — Петр Андреевич похоже для себя уже все происходящее здесь начал считать своим, его выражение «у нас» я расценил именно так. — И мало того, во многом мы уже впереди. Таких мостов по моему еще никто не строит. Я имею в виду использование металлических поперечных стяжек. А идею Ивана Алексеевича по строительству моста через Бирюсу пока не комментирую, надо все внимательно изучить и попробовать своими руками.
Черемховский комбинат на самом деле расположен в нескольких верстах от деревни Черемхово. Он начинается на берегу Ангары и тянется вдоль небольшой речки Черемшанки в сторону почтового тракта.
На берегу Ангары строится настоящий речной порт между устьем Черемшанки и островом Верхулай. Речку Черемшанку запрудили в нескольких местах и она до строящейся дороги представляет вполне прилично полноводную водную артерию. По крайней мере водозабор для комбината производится пока только из неё.
Сброс использованных вод после системы очистных производится в Ангару ниже устья Черемшанки. За счет этого прошлой зимой, к большой радости портовиков, образовалась приличных размеров незамерзающая полынья. Она полностью перекрывала всю акваторию порта, доходила до Верхулая и во время потеплений даже захватывала левое русло Ангары.
На будущем бирюсинском мосту Иван Алексеевич планирует использовать продольные клепанные балки. Они будут клепаться на берегу из заранее заготовленных частей, затем грузится на понтоны и на плаву доставляться к быкам, на которые будут подаваться при помощи гидравлических подъемников.
Все это еще предстоит построить и изготовить, реальные работы начнутся не раньше следующей весны.
Главной проблемой для проводки понтонов являются пороги Ангары от Братского острога до устья Илима, особенно самый первый — порог Падун. Он совершенно не проходим и его надо обходить по суше.
Иван мечтает построить дорогу от Братского острога, который расположен как раз возле этого страшного порога, до устья Илима, где заканчивается порожистый участок Ангары.
Но это мечта. Сейчас реально построить обход порога — дорогу длиной километра четыре. Затем грузы опять на плавсредства и вперед. Опытные лоцманы умеют проходить остальные пороги, особенно по большой воде.
План Ивана на первый взгляд вполне реальный, но все будет видно весной.
Последнее что меня интересовало, как себя показывают иностранные инженеры. Ответ старшего Черепанова меня поразил.
— Да никак они, ваша светлость, себя показывают. Только под ногами болтаются. Сначала конечно щеки надували. Да только Иван Алексеевич им быстро показал кто тут хозяин и голова, — Ефим Алексеевич это сказал с изрядной долей злорадства, вероятно вспомнив свою командировку в Англию.
— Они, Алексей Андреевич, после первой же зимы сдулись. В сибирские морозы работать может только сильный духом, — друг детства оглядел всех присутствующих, как бы спрашивая, согласны ли они с его мнением. — А эти слабаки, им главное жалование получать, а нам дело делать.
— А что сильным духом деньги не нужны? — я решил немного дурака включить.
— Нужны конечно. Да только эти сначала обсуждают вопрос оплаты, а потом как дело делать. А наши сначала сделают, а потом спасибо говорят, когда заработанное получают. Мы ведь, Алексей Андреевич, никого не обижаем и не смотрим кто дело делал, русский или бурят, дворянин или приписанный к заводу крестьянин.
— Хорошо, собрание на этом давайте заканчивать. Все остальное в рабочем порядке. Господа Мельников и Андреев остаются здесь на комбинате. Главное мне понятно. Петр Андреевич, принимайте все дела на комбинате и строительстве трактовой дороги от Бирюсы до Иркутска. Вы будете называться директором. Григорий Петрович будет вашим заместителем и персонально заниматься железной дорогой и мостами, — это решение я принял еще в дороге, беседую с господами инженерами.