Иван тут же помчался вперед, а мы не спеша поехали по мосту, осматривая живописные окрестности.
Исторический Иркутск еще полностью расположен на правом берегу Ангары, а на левом несколько всего деревень.
Самая большая из них Глазово. На её северной околице у места переправы через Ангару начинается Кругобайкальский тракт. Под этим названием тут фигурирует на самом деле несколько дорог, что вызывает частенько путаницу.
Я хорошо знаю историю застройки левобережья Ангары и хочу внести в это будущее дело некоторые коррективы.
Здесь под слоем земли расположен уникальнейший исторический объект — Глазковский некрополь, который в моей первой жизни фактически был варварски уничтожен во время застройки левобережья Ангары.
И начало этому было положено железнодорожным строительством на крутом левом берегу Ангары.
Сейчас эти места уже пользуются популярностью у богатеньких буратино Иркутска, которые начинают присматриваться к Кайской горе.
Поэтому я приказал Яну Карловичу сделать ход конем и все что можно он просто скупить. Железнодорожный вокзал будет построен сразу же справа от моста на берегу Иркута. А слева уже раскинулась наша, пока еще не очень большая слобода.
Дорога от моста уходит к месту начала Кругобайкальского тракта и дальше пойдет по его трассе. Железная дорога будет идти строго рядом и её полотно сразу же будет под двухпутный вариант.
Хорошо было видно начавшееся строительство еще одного моста — через Ангару рядом с бойко работающей паромной переправой. Работа на нем в буквальном смысле кипела.
Выемки грунта при таком раскладе будут минимальными и некрополь сохранится. А когда в Иркутске появятся ученые мужи я их сразу же направлю на путь истинный.
Ян все это отлично знал и стоя на мосту, показал мне всё это на местности.
— Вы, Алексей Андреевич, думаю будите удивлены организацией местного транспорта. Почти все грузы идущие дальше Иркутска сначала доставляются в Жилкино, — в бывшее Жилкино мне доводилось не один раз привозить всякую всячину и я отлично знал это место. Сейчас это село в четырех верстах ниже по Ангаре от Иркутска.
— А зачем? — я не сразу понял смысл такой логистики.
— Так ведь мостов через Иркут или Ангару тут отродясь не было, — Ян начал объяснять премудрости местной логистики. — Потом это все доставляется вверх по Ангаре в Иркутск. То, что надо везти дальше перевозится карбасами в Глазково и по Кругобайкальскому тракту отправляется дальше.
— И что, открытие моста изменило этот маршрут? — спросил я больше для проформы, отлично зная ответ.
— Нет, не изменило. Во-первых движение по мосту открылось совсем недавно, а во-вторых вы, Алексей Андреевич, слишком хорошего мнения о российских чиновниках. Я совершенно не удивлюсь если для этого надо получить Высочайшее разрешение.
На пару минут наш разговор пресекся. Ян Карлович невольно затронул болезненную для меня тему. Последнее время идиотская регламентация императора Николая Павловича жизни огромной империи меня бесила как никогда.
За время нашего путешествия по Сибири я нагляделся на такой идиотизм, что иногда хотелось разорвать кого-нибудь на части. По этой причине мы кстати так долго ехали до Бирюсы.
— Паромная переправа это уже ваших рук дело? — на всякий случай уточнил я.
— Да, я сразу же решил заменить ею карбасы, — подтвердил Ян Карлович.
— А заводы вы решили строить в Жилкино исходя из каких соображений? — жесткого контроля со стороны «центра», то есть меня, над троицей управляющих не было и все текущие решения они принимали самостоятельно.
— А где еще? — Ян немного удивленно посмотрел на меня. — Кайскую гору вы, Алексей Андреевич, велели беречь. Строить в ремесленном предместье Иркутска на мой взгляд сейчас не совсем хорошо. Сначала нужно построить мост через Ангару, Хотя бы вот этот Глазковский, — Ян показал на стройку на Ангаре. — Можно конечно было строить вдоль Московского тракта почти от самой плашкоутной переправы, да только это не совсем удобно да и сразу надо еще один мост строить. А это уже затруднительно. И так строительство Иннокентьевского моста откладывается. А он-то понужнее будет.
О планах строительство этого моста, который вполне логично уже получил такое название по названию слободы в Жилкино, Ян докладывал и они неожиданно вызвали недовольство в Иркутске когда он отказался от замены плашкоутной переправы мостом.
Хотя это совершенно логично. Новый почтовый тракт идет немного другим маршрутом огибая сам нынешний Иркутск и почти пять верст старого тракта от развилки на Жилкино до Ангары наших строителей не интересуют и ни каких работ там не будет.