— На судне у нас в основном броскомами пользуются, а ими больше чем одного сервака не взять.
— Сервак?
— Сервисный робот, основная рабочая лошадка техников. Только у двоих стоят нейрошнуры. Это конечно не полноценные нейросети, но можно уже брать под прямое управление «стадо» из пяти-шести роботов. Такие шнуры стоят у меня и ещё у двух техников. У тебя нет?
— К сожалению.
— Жаль, но и так неплохо. Летим одни, в этот раз без каравана, последний ушёл три дня назад, мы не успели с погрузкой. Но и ждать следующего не стали, а на подходах к Рио всегда засады пиратов, как бы не налететь на них.
— Было такое?
— И не раз. Обычно нас наёмники охраняют, у них суда переделаны в носители КИПов, те своими перехватчиками прогоняют, даже один раз пиратский борт захватили. Лет двадцать назад. Сейчас это редкость…
Инга описывал разные истории, а мы поднялись на орбиту на удивление быстро, минут за двадцать, и полетели к судну, и как влетели в шлюз, он же ангар для шаттла, покинули его и направились на борт судна. Капитан знакомится со мной не захотел, главное старший техник знает. Выделили койку в кубрике матросов, я убрал свою сумку в шкафчик, ну и приступил к работе. То есть, мы сразу направились завтракать в столовую. Тут внутрибортовое время по столичному Новгорода-Звёздного. А судно уже снималось со стоянки ещё когда мы шаттл покидали, и устремилось к сектору, где должно разогнаться и уйти в прыжок. Почему так торопятся, Инга мне ещё в шаттле рассказал. Да из-за конвоя. Ну не хочет капитан лететь через бразильские территории один, а у конвоя заход в один порт, вот тот и надеется нагнать, наверстав время. Правда, стоит уточнить, что караван в том порту всего на сутки задержится, разгрузки и выгрузка, но шансы нагнать есть. Видимо ему назначали место и время встречи, если капитан знает куда лететь. А что по поводу имени Инга, я посмотрел в Сети. Это мужское имя. Оказалось, чтобы в прошлом не было, тут и сейчас оно мужское. И да, пока был доступ к Сети, я качал информацию по этому типу судна, кстати, постройки верфей Новгород-Звёздного, в этой вселенной судна в основном напоминают шары, редко, когда форма иглы, да и то у контейнеровозов, качал по особенностям ремонта, по роботам, особенно сервисным, обслуживание и ремонт. Когда память сети забил, стал сливать на планшет. И его заполнил, но теперь с отсутствием связи с Сетью планеты, будет где посмотреть если что не так и что-то меня поставит в ступор. А так опытных техников тут много, почти четыре десятка, если что, помогут и научат. Одного точно салагу не оставят, наверняка прикрепят к какому технику в помощь. Я бы так и сделал.
В столовой я познакомился с частью техников, Инга им меня представил, а когда позавтракали, овсяная каша, и чай с булочками, к нам подсел старпом. Тот с интересом изучая меня, расспрашивал. Похоже тот ещё и за безопасность судна и команды отвечает, и провеял, не засланный ли я казачок. А что, могли подсунуть, тем более груз серьёзный, как я понял, дорогой. Старпом, как я разобрался, подозревал, что их слили, слишком тянули с погрузкой, караван с хорошей защитой ушёл, потом торопили с выходом, не давая дождаться следующего. Не то чтобы тот уверен, но подозрения такие были. Кстати, мне тоже не понравились выводы, но я пока молчал по этому поводу. Если так и есть, то тот, кто в этом замешен, сидит высоко. Слишком силы были серьёзные задействованы. После завтрака, меня сопроводили в техотсек, и уже нормально познакомили с командой техников. Прикрепили меня к Ольге Герц, молодой девушке двадцати пяти лет, которая уже пять лет ходит на этом судне. Та самая молодая, но опыта преподавания у неё нет, вот старший техник и решил исправить этот недостаток. Насчёт Ольги меня сразу предупредили, та замужем, муж второй пилот на судне, это тот самый Олег, что на шаттле был, так что подкатывать смысла нет. А так напряжение отпустило, только когда судно в прыжок ушло. Я прислушался. Не понятно, но это точно не гипер. Гипер это высокие слои, а это одно из низших. Скорее всего в подгиперный слой мы ушли. Да уж, скорость у него не ахти. Я узнавал у Инги, сколько нам лететь. Если напрямую, за две недели долетим, а если с караваном, то дольше, по самому медлительному судну. Но лучше медленно и безопасно. С этим вся команда согласна, и я в том числе.
Дальше потянулась рутина. Видимо я всё же попал под подозрения старпома, потому как в серьёзные отсеки меня не пускали и на нас с напарницей вся текучка свалилась, а она многочисленная, приходилось с превышением рабочего времени работать, чтобы всё успеть, при этом и другим техникам задач было немало. Понятно почему меня взяли, техников на судах всегда не хватало. За следующие пять дней я узнал всю текучку по судну. Однако всё равно меня бросает в дрожь. Я назвал это судно галошей? Каюсь, я ему очень польстил. Галоша и то в космосе летает куда лучше. Главное, не ляпнуть такое при команде, выкинут за борт без скафандра, они своего «Горбунка», как его нежно называют, очень любят. В этом судне столько деталей, многие просто не совместимы, множество оборудования на совместимость стоит, и всё работает. Да дайте мне это судно, я с наличными силами его месяца за два в конфетку превращу. Оно будет лучше летать, повысится надёжность, не потребуется уже столько техников, в половину точно, дальность полёта повысится. И дальность прыжка. Всё же я не ошибся, мы прыгнули на три дня в слоях подгипера, на большее наш «Конёк» не способен. Кстати, узнал какова зарплата простого техника. Двадцать семь рублей, больше чем у простого учителя на планете. Сам я бесплатно летел, за доставку и еду работал. Старпом из этого секрета не делал, и уже строилось несколько версий от кого или чего я бегу. Даже уже ставки делают. Я же храню молчание. С Ольгой мы сработались, та девушка ответственная, в первое время нервничала, не просто ей было с учеником, но я всё делал как та говорила, не умничал, не перерабатывал, как робот себя вёл, и та успокоилась.