Ещё одна детонация.
Транспортное судно я трогать не стал. Пустое, только спасательной операцией занимается. Видимо, груз уже доставили, и это было что-то очень ценное, раз два эсминца сопровождало. Не золото ли? Кому и за что платили? А само судно мне не опасно.
Почти час капитан судна не давал хода, видимо опасался минной атаки, но вот наконец все шлюпки были подняты на палубу, а также приняли и выживших с эсминцев, и судно пошло к Англии. Сразу стало понятно, почему его привлекли к этой операции, оно было очень ходким. А небе аж три самолёта крутились, выискивали немецкие субмарины. Кто это всё устроил, у англичан явно не было сомнений.
Я же, закончив некоторые подготовительные работы, отправился спать. А мех продолжил мониторить местные воды. Поднимал меня за десять часов сна дважды. Через шесть часов встретился немецкий эсминец-рейдер, что работал в этих водах, — мне он не интересен, делает благое дело, — ну и два английских грузовых судна. Без охраны, как только внимания того эсминца избежали? Дымят так, как будто тут целый флот. Одно с грузом угля, другое с продовольствием, там были крупы и бобы. Оба мной отправлены на дно. А выспался я неплохо. Доел тушку последнего рябчика — горячий и сочный, но больше дичи не осталось, попил кофе. Снаружи уже стемнело, так что, подняв мех, я и полетел выискать нужные цели. Встретилось три американских грузовых судна, все с грузом продовольствия к Англии шли, потом два мексиканских судна, ещё четыре американских с эсминцем, что их охранял. Все шли к Англии и все мной отправлены на дно. Потом одиночное канадское попалось, и под утро уже встретил огромный океанский лайнер, что шёл на высокой скорости. Он был полон американских добровольцев, военных грузов, даже танки и пушки были на борту, но не много. Этому судну я вспорол днище от носа до кормы. Так что на самой полной скорости оно и скрылось в волнах Атлантики. Я отслеживал, но радист так и не передал сигнал бедствия, да и не смог бы. Блокировал я его, создавая помехи. Надо бы узнать, как судно называлось, да махнул рукой. В принципе, какая разница?
Естественно, я на своём мехе охватить довольно обширные воды Атлантики у английских берегов просто не мог, поэтому использовал спидербайк. Да и на мех вернулся, когда рассвело. Все суда были потоплены без подачи сигналов бедствия, так что об их пропаже узнают не скоро. Управлял я мехом с высоты, в бинокль ночью высматривая, кто есть на водах, подводил мех, и тот расстреливал с расстояния. Естественно, не из-под воды, а в пяти метрах летел над волнами и расстреливал суда и боевые корабли с расстояния в десять, редко пятнадцать километров. Только лайнер из-под воды достал. Я же после всех этих дел споро поужинал и отправился спать. На день поближе к Англии ушли, но за пределами видимости с берега, и мех, который мониторил окружающую обстановку, шесть раз меня будил. В первый раз встретились три судна с флагами какой-то банановой республики. На дно, — тут зона боевых действий. Потом три британских эсминца; один буксировал подводную лодку, причём лодка-то немецкая. Все на дно. В третий раз встретил какое-то крупное грузовое судно, танкер нефтяной. Красиво горело. В четвёртый и пятый большие рыболовные сейнеры, — тоже на дно. Ну и в шестой раз — пять эсминцев, с двумя тральщиками и тремя подводными лодками. Все британского флота. Видимо, поняли, что кто-то тут рядом у входа в порт разбойничает, искать начали. На дно. Я старался делать так, чтобы сигнала бедствия не уходило, глушилку включал на базе планшета. Его радиоприёмник работал на этой волне. А оборудование связи меха усиливало сигнал. Однако англичане всё же как-то неприятно быстро узнали. Думаю, авиация сообщила, тем более по данным искина четыре раза крутились разные самолёты. Да, точно авиация. А так выспался отлично.