ции.
Одной из первых в 1837 г. основывается текстильная фаб
рика Паля (теперь им. Ногина), затем в 1840 г. - писчебумаж
ная фабрика Варгунина (им.Володарского), потом - в 1853 г.
завод Сан-Галли ("Кооператор"), а в 1862 г.- Обуховский за
вод и так далее. К революции 1917 г.за Невской заставой раб
отало 53 предприятия.
"Палевская фабрика основана в 1837 г. Яковом Палем, нем
цем-колонистом. Вся фабрика состояла раньше из деревянной
лачуги, в которой в настоящее время стоят пожарные машины.
Работали на фабике сперва сам Яков Паль с женой Марией
Николаевной, которая еще жива. Продавать товар возили сами
на ручной тележке. Потом приобрели лошадь; и так постепенно
дело стало развиваться..." (сб."Авангард",В.П.Ногин,с.398)
Вокруг заводов и фабрик образовывались поселки из рабо
чих бараков, домов мастеровщины и каменных рабочих казарм,
построенных заводчиками.
Вдоль Шлиссельбургского тракта,преимущественно по левой
его стороне, ближе к Неве, заводские кирпичные здания, кирп
ичные заборы и амбары. Резким контрастом к ним по правой
стороне ветхие деревянные домики, среди которых возвышались
каменные казармы с комнатками-клетушками для семейных рабоч
их. В боковых переулках - лабиринт маленьких улочек с типич
но - поселковыми деревянными домами - одно- и двух-этажных.
Центральной улицей здесь был Палевский проспект.
Как только в Петербурге появляется т. н. конно-паровая
конка, так сразу в последней четверти XIX века одна из двух
линий прокладывается по Шлиссельбургскому тракту от Знаменс
кой(Восстания) площади (около доходного дома графа Фредери
кса - ныне гостинница "Октябрьская" на Лиговке) и до Скорбя
щинской церкви далее надо было ехать на обыкновенной конке.
Паровая конка после 1907 г. называлась - "Паровой трамвай".
Маленький локомотив - обшивался металлическими листами в та
кую металлическую прямоугольную коробку (паравоз-танк). Вну
три котла был проход. Вагоны коночного типа, некоторые с им
128
периалом (открытая площадка с сидениями на 2-м ярусе).Были и
открытые вагоны - летние. Во всю длинну общая подножка. Сид
ения поперек, стенок не было. Входные проемы покрывали бело
синие занавеси, закрепленные на крыше.
В 1906 г. паровой трамвай дошел до конца конки. В нача
ле 20-х гг. паровой трамвай была заменен на всем протяжении
электрическим трамваем.
(Санкт-Петербург,1703-1917 гг.Книга для чтения по и
стории города.,"Свет",СПБ, 1997 г.,с.408)
У меня имеется дореволюционная открытка по словам моей
матери она изображает Шлиссельбургский проспект. Левой сто
роны, заводской, почти не видно - только узкий тротуар - в
конце перспективы - заводская труба. Вдоль этой левой стор
оны прорезают булыжную мостовую рельсы паровика, ходившего
из города к фарфоровому заводу еше в начале 20-х гг. нашего
века. Справа 4-х этажный жилой дом, очевидно, рабочая казар
ма, а далее в перспективу улицы уходит чреда двухэтажных до
мов. Второй за каменным - деревянный и даже с мезонином. Да
лее опять кирпичный, потом опять деревянные и на пределе ви
димости опять многоэтажный. Вдоль тротуаров - деревья. Перед
домами палисадники. И еще по левой стороне высокие столбы
электролинии. Из экипажей видны несколько извозчиков. (см.
рис.7.,с.129)
Сама открытка бледная - выцветающая желтоватая фотогра
фия с вычурной виньеткой в стиле "модерн" с фотоаппаратом и
плаксивым амуром. На обороте нет ничего указывающего на год
производства. Только надпись на 2 языках "Открытое письмо
Carte Postale. Всемирный почтовый союз.Россия. Union Postale
Universelle. Russie.
Место для корреспонденции. Адрес. Госп.........."
Условия работы и жизни здесь были очень тяжелыми и поэ
тому революционные традиции Невской заставы имеют весьма
продолжительную историю.
1870-е гг.- Чайковцы - здесь на квартире народовольца С. С.
Синегуба жила Софья Перовская. Л.Тихомиров, Герман Лопатин и
С.М.Степняк-Кравчинский вели здесь просветительскую и револ
юционную пропоганду. Здесь же работали Орлов, Лавров, Бачин,
знаменитый Петр Алексеев. После разгрома чайковцев их место
занимает "Народная воля". Тут работают Тимофей Михайлов и В.
С.Панкратов.
Не случайно Невскую заставу называли Сент-Антуанским
предместьем Петербурга, а С.М.Степняк-Кравчинский признавал
ся, что по своей бунтарской заряженности она производила на