36. Мы принимаем этот Уговор для того, чтобы объединить наши действия на службе народу России. Если Уговор в каких-то пунктах этой службе начнёт мешать или чего-то в нём не хватит, то мы пересмотрим его по этой необходимости.
Понятно, что это очень необычная Цель и очень необычная организация людей для её осуществления. Понять её непросто. И мы приглашаем тех из читателей этого спецвыпуска, кто умён, кто любит свою Родину и у кого в жилах кровь, а не моча, присоединиться к кругу читателей газеты. Поскольку вторая политическая задача «Дуэли» – объяснить читателям почему и зачем всё это надо.
Если Вы решили связаться с нами, чтобы послужить Родине – связывайтесь через газету «Дуэль», если не знаете связных АВН в своём районе.
Ю. И. МУХИН,
Главный редактор газеты «Дуэль»
Приложения
Приложение 1 В. И. АЛЕКСЕЕНКО Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны
Об авторе.
Алексеенко Василий Иванович, историк. (Род. в 1914 г.) В рядах ВВС РККА с 1934 г., окончил инженерный факультет ВВА им. Жуковского в 1939 г., военный инженер-механик ВВС, в 1945 г. окончил школу лётчиков-истребителей. Участник Великой Отечественной войны. Военный лётчик-испытатель i класса.
Служил в НИИ ВВС ведущим инженером-руководителем бригады по испытаниям истребителей С. А. Лавочкина, А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Как инженер провёл более 50 испытаний и исследований самолётов-истребителей, а как лётчик-испытатель освоил и испытал около 50-ти типов самолётов, в том числе 9 реактивных.
Награждён 5 боевыми орденами и многими медалями.
Работы по истории авиации и авиационной техники.
Количество
Прежде всего остановимся на высказывании по этому вопросу нашего прославленного полководца Г. К. Жукова в книге «Воспоминания и размышления». Он пишет: «По уточнённым архивным данным с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолётов, из них 3719 самолётов новых типов … истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, штурмовик Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пе-2 и многие другие – всего около двадцати типов». (Здесь и далее выделяется мною – В.А.)
Здесь невольно напрашивается вопрос: а правильно ли было принимать за исходные данные для «размышления» указанное количество самолётов? Ведь, как известно, в этот период были локальные войны с Японией (Халхин-Гол) и с Финляндией, в которых советская авиация принимала участие и естественно понесла потери в боевых самолётах. А кроме того, за 2,5 года наша авиация, как обычно, в процессе учебно-боевой подготовки несла потери боевых самолётов в результате чрезвычайных происшествий – аварий и катастроф.
Кроме того, непонятно, откуда взята цифра «около 20 типов» самолётов нового типа? Как известно, накануне войны мы имели запущенные в серию 6-7 самолётов нового типа: МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, Ил-2, Пе-2, Ер-2 и ещё ТБ-7 (хотя последний начали создавать ещё в 1935 г.).
Вероятно за «новый тип» принимались модификации устаревших самолётов: И-16 с М-62, И-16 с М-63, И-153 с М-63, Су-2 с М-88 и другие, а также снятые с производства Як-2, Як-4.
В той же книге Г. К. Жукова на стр. 346 приведённое количество «более полутора тысяч самолётов новых типов» якобы «находящихся накануне войны в приграничных военных округах и флотах», не имеет подтверждения. В ней дана ссылка на «Историю Второй мировой войны 1939—1945 гг.» том 4, с.с. 25—26, откуда переадресуют на новую ссылку: «Документы и материалы ИВИ (Институт Военной Истории МО СССР) с указанием фонда, описи, дела, страниц. Но в архиве ИВИ этого документа не оказалось – он был уничтожен по указанию начальника ИВИ Д. Волкогонова (акт об уничтожении от 13 апреля 1990 г.).
К сожалению даже в Сборнике: «1941 год – опыт планирования и применения Военно-воздушных Сил, уроки и выводы» изданном в 1989 году (по материалам военно-научной конференции руководящего состава центрального аппарата ВВС, посвящённый 70-летию Советской Армии и Военно-Морского Флота) мы находим то же, что и в новой рукописи 1-го и 2-го томов Истории Великой Отечественной войны (преувеличение количества боевых самолётов накануне войны и др.)
В этом Сборнике (с.с.45, 46) впервые в нашей литературе приводятся данные по общей численности самолётного парка авиационной группировки, созданной СССР у западных границ к 22.06.1941 г.
В частях ВВС пяти приграничных военных округов было 7133 боевых самолёта, в дальнебомбардировочной авиации – 1339 и в авиации Военно-Морского Флота – 1445 – всего около 10 тысяч (9917) боевых самолётов.
Правда, как можно было организовать взаимодействие между этими авиагруппами в первые дни войны, когда, как известно, между ними не было связи? К тому же при большой подвижности войск, как быстро можно было выбрать нужную для удара наземную цель?! Но это область тактики.