35
РГВА, ф.24708, оп.12, ед. хр. 72, л.110.
(обратно)36
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485596, д.2, л.л.1, 2.
(обратно)37
РГАЭ, ф.8044, оп.1, ед. хр. 6917, л.24.
(обратно)38
Степанец А. Т. Указ. соч. С.21.
(обратно)39
РГВА, ф.24708, оп.9, ед. хр. 528, л.34.
(обратно)40
Там же, л.64.
(обратно)41
Там же, ед. хр. 239, л.л.25, 30.
(обратно)42
ЦАМО, ф.35, оп.11280, д.47, л.л.102, 103.
(обратно)43
РГВА, ф.24708, оп.9, ед. хр. 644, л.л.6, 7.
(обратно)44
Там же, ед. хр. 151, л.11.
(обратно)45
Там же, ед. хр. 528, л.48.
(обратно)46
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485655, д.226, л.17.
(обратно)47
Там же, оп.485716, д.106.
(обратно)48
РГВА, ф.24708, оп.9, ед. хр. 479, л.43; там же, ед. хр. 484, л.28.
(обратно)49
Balke U. Der Luftkrieg im Europa, Teil 1, Kublenz, 1989. S.416—418.
(обратно)50
Журнал «Собеседник воина» № 12, 1993. С.19 (сведения Г. Литвина).
(обратно)51
Промышленность Германии в период войны 1939—1945 гг. Перевод. М.: Иностранная литература, 1956. С.270.
(обратно)52
ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.122, л.81.
(обратно)53
Там же, оп.11321, д.95, л.31.
(обратно)54
ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.34, л.л.1-12.
(обратно)55
Там же, оп.11321, д.95, л.31.
(обратно)56
ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.34, л.л.1-12.
(обратно)57
ЦАМО, ф.35, оп.11397, д.5, л.л.75—78.
(обратно)58
Там же, д.19, л.49.
(обратно)59
ЦАМО, ф.35, оп.11337, д.40, л.186.
(обратно)60
Там же, оп.485655, д.106, л.26.
(обратно)61
Там же, д.207, л.л.1, 30.
(обратно)62
Там же, д.270, л.л.4, 15.
(обратно)63
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485655, д.59, л.л.3-54.
(обратно)64
Там же, д.264, л.л.5, 6, 12—14.
(обратно)65
Там же, оп.485690, д.144; там же, д.204.
(обратно)66
РГАЭ, ф.8044, оп.1, ед. хр. 798, л.34.
(обратно)67
Там же, ед. хр. 787, л.8.
(обратно)68
8 апреля 1944 г. авиамоторы получили новые названия. Им присвоены имена главных конструкторов: М-105ПФ и М-107А соответственно названы ВК-105ПФ и ВК-107А (Владимир Климов); М-82ФНВ – АШ-82ФН (Аркадий Швецов); М-30Б – АЧ-30Б (Александр Черомский). РГАЭ, ф.8044, оп.1, ед. хр. 1087, л.58.
(обратно)69
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485690, д.д.194, 204; там же, оп.485747, д.159; РГАЭ, ф.8164, оп.1, ед. хр. 216; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485716, д.577; там же, оп.485747, д.133.
(обратно)70
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485716, д.340, л.л.4, 6, 18, 20.
(обратно)71
Там же, д.335а; д.189; д.378, л.7.
(обратно)72
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485747, д.133, л.5; там же, д.126 (акт по испытаниям Як-3).
(обратно)73
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485747, д.133, л.19.
(обратно)74
Там же, оп.485716, д.373 (акт по испытаниям).
(обратно)75
Там же, д.273.
(обратно)76
Там же, д.105.
(обратно)77
ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.460, л.90.
(обратно)78
Там же, оп.485716, д.165, л.л.10, 12, 40.
(обратно)79
Yrochler U. Kamf um di Zuftheverschaft. Berlin: Militarverlad der DDR, 1988. Seiten 89-102 (данные Г. Литвина).
(обратно)80
Основой группового полёта истребительной авиации является звено, которое ранее состояло из 3-х самолётов, а потом из 4-х – двух пар.
(обратно)81
ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.122, л.94.
(обратно)82
ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.л.33, 35, 41.
(обратно)83
ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.460, л.л.46—48.
(обратно)84
ЦАМО, ф.35, оп.11280, д.1187, л.л.18—22.
(обратно)85
ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485747, д.159, л.5.
(обратно)86
ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.93, л.344.
(обратно)87
ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.93, л.л.31, 36, 37.
(обратно)88
Там же, оп.11337, д.19, л.49.
(обратно)89
ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.л.31, 33.
(обратно)90
Там же, л.л.45, 46.
(обратно)91
Там же, оп.11258, д.463, л.45.
(обратно)92
Там же, оп.11287, д.238б, л.л.18, 20.
(обратно)93
ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.463, л.40.
(обратно)94
Там же, оп.11321, д.95, л.36.
(обратно)