Первым делом мы проведём испытания несущей способности коробки здания, самое критичное. В прошлой реальности Сергея Михайловича для этого здание или его отдельную часть нагружали различными способами: мешками с песком; тяжёлыми бетонными блоками; металлическими калиброванными грузами или большими ёмкостями, заполненными водой. Нагрузку прикладывали строго ступенчато, с обязательными выдержками на каждом этапе для стабилизации.
Сейчас в нашем распоряжении есть песок в достаточном количестве, частично металлические калиброванные грузы и, конечно, большие ёмкости с водой. Реально использовать будем мешки с песком и возможно воду в бочках. Нормативное значение нагрузок я просто помню наизусть из практики, а с нашими инженерами, конечно, немного хитрю и говорю: ну, думаю, что надо примерно столько-то килограммов на квадратный метр. А они, люди умные, в науках сведущие, пусть считают по формулам и очередной раз удивляются моему якобы «гениальному» инженерному провидению.
Как это будет выглядеть в реальности на практике? Испытывать надо реальное перекрытие жилого дома, конкретный пролёт. Выбран участок размером три на шесть метров, восемнадцать квадратов. Контрольная нормативная нагрузка сто пятьдесят килограммов на квадратный метр по расчётам. Это в сумме две тонны семьсот килограммов общего веса, а с запасом, применяя коэффициент надёжности один целых две десятых, получается примерно три тысячи двести килограммов. Это суммарный вес на всю площадь, а не точечная нагрузка на одну точку. Этапность укладки грузов строгая: двадцать пять процентов от расчётной нагрузки, затем пятьдесят, потом семьдесят пять и, наконец, сто процентов с выдержкой на каждом этапе. На тех же лестницах и этажных площадках контрольная нормативная нагрузка намного больше, до пятиста килограмм.
Сегодня надо нагрузить максимум двадцати процентов от окончательных расчётных цифр. Это пробное, так называемое ознакомительное нагружение. В ходе него идёт проверка правильности схемы нагружения и работоспособности всех приборов, возможна корректировка программы испытаний. Приборы — это заранее установленные в ключевых точках маяки, рэперы и специальные измерительные приборы, которые привезли с собой посланцы академика Веснина из Москвы.
Это индикаторы часового типа для точного измерения прогибов и деформаций перекрытий; механические линейки и щупы, которые используются вместо сложных дорогих приборов для замеров прогибов и смещений; геодезические приборы, оптические нивелиры и теодолиты для измерения высотных отметок; стеклянные маяки для визуального контроля появления и развития трещин, но здесь основной метод — это гипсовые маяки, которые мы ставим сами в большом количестве. Также для точного контроля нагрузок будем использовать калиброванные грузы. В принципе, можно использовать и водные ёмкости, воду легко дозировать, но у нас нет острого дефицита металлических грузов, поэтому воду мы временно отодвигаем в сторону как резерв. И последнее — это визуальная оценка состояния бетона и возможный забор кернов при обнаружении подозрительных участков.
Завтра мы начнём уже настоящие, полномасштабные испытательные нагружения по полной программе. Всего будет проведено испытание восьми различных пролётов: по три пролёта в каждом подъезде на каждом этаже и два испытания на крыше для полноты картины. Таким образом, будут тщательно проверены прогибы перекрытий под нагрузкой; раскрытие трещин, если они появятся; работа стыков между панелями и остаточные деформации после полной разгрузки.
Также обязательно будут проверены лоджии, которые работают как консоли, лестничные марши на изгиб, межэтажные площадки, где самые большие пролёты и нагрузки.
Параллельно с этими испытаниями будут идти исследования пространственной жёсткости всей коробки, что в наших условиях означает испытания на горизонтальные нагрузки, являющиеся аналогами ветровых воздействий.
Для этого к коробке будут прикладываться значительные горизонтальные усилия различными способами: мощными домкратами, упирающимися в стены, их нам естественно предоставят сталинградские промышленные гиганты и конечно судоверфь; а также тягами и грузами через систему блоков, создающими боковое давление. Так проверим работу перекрытий как диска жёсткости, связывающего конструкцию; совместную работу стен и перекрытий под боковой нагрузкой; перераспределение усилий между отдельными панелями в системе.
Также параллельно будет проводиться тщательный выборочный контроль узлов и стыков панелей на герметичность; точные замеры раскрытия трещин и смещений, если они вдруг неожиданно появятся; детальное обследование сварных и закладных соединений и неразрушающий контроль, которым сейчас реально является только визуальный осмотр опытным глазом.