А вот насчет мотора у него уже сомнений не было, хотя при первом взгляде на компоновочный чертеж такие сомнения у него возникли. Однако Елена Павловна, отвечающая в том числе и за весь персонал «опытного завода», успела ему рассказать о том, что этот Воронов уже два отличных мотора сделал: карбюраторный на основе мотоциклетного двигателя БМВ, но для небольших тракторов, и тракторный же дизель на основе мотора ГАЗ-11. И теперь с этим дизелем в Орше выпускались небольшие грузовички-полуторки, а трактора «с мотором от мотоцикла» вообще на двух заводах производились. И предложенный ему мотор для автомобиля — это практически «серийный» тракторный, в котором просто число цилиндров увеличили вдвое.
Вдобавок необычный внешний вид предлагаемого автомобиля (да и ни на что не похожая конструкция кузова) все же казался чем-то привлекательным, к тому же здесь явно учитывалось то, что оппозитный мотор получился очень невысоким — а в предложенной компоновке низкий, скошенный вперед капот существенно улучшал обзор для водителя. Ну а то, что машина выглядела какой-то угловатой, напоминающей больше какие-то военные машины… Василий уже отработал на Московском заводе малолитражных машин и не смог не заметить, какие прессы требовались для штамповки хотя бы крыльев для «Москвича», и из-за этой глубокой вытяжки деталей кузова минимум десять процентов штамповок отправлялись в брак. На ГАЗе при изготовлении кузовов для «Победы» с таким браком справлялись просто, заливая свинцовой полудой многочисленные (и практически неизбежные) «морщины» в кузовных деталях, а здесь, похоже, таких проблем при производстве уже не будет. Правда, сварочных работ скорее всего прибавится изрядно, но уж сварка-то давно перестала быть чудом: если автоматами танковые корпуса и башни варили, то уж тонкую сталь… Алексей же сразу сказал, что под выпуск этой машины будет строиться новый завод, и уж оборудованием именно «под машину» завод наверняка обеспечат, надо будет просто сказать, какое оборудование потребуется — а быстро формирующаяся команда разработчиков наверняка это сказать сможет. Скорее всего, сильно позже Нового года, да и машину собрать до праздника навряд ли получится — но с каждым новым сотрудником (а точнее, с новым соратником) сомнений в успехе у Васи становилось все меньше…
У Алексея тоже почти не было сомнений в том, что машину сделают, хотя по поводу сроков у него как раз сомнений не было вообще: по его мнению будет очень хорошо, если машина поедет к завершению строительства автозавода. Что же до самого строительства, то в разговоре с Пантелеймоном Кондратьевичем он лишь сообщил, что запустил разработку «очень неплохого автомобиля» (причем снова полностью «за свой счет») и намекнул, что эффект от ее выпуска будет не хуже, чем от производства Орского грузовичка. Да и само производство будет вестись по тому же принципу: большую часть узлов и агрегатов в машину будут ставить уже выпускаемые серийно, поэтому по сути нужен будет лишь сборочный завод.
Что же до кузова… Алексей нарисовал Васе Кузовкину нечто, напоминающее известный всему миру (правда, не в этой истории известный) ДеЛореан DMC-12. Именно «напоминающее»: от «прототипа» он взял лишь двери, полностью скопировал «передок» и задние фонари, а сама машина вообще была пятиместной и с одинаковыми колесами. Ну и с мотором под сорок «лошадок», то есть должен был получиться «семейный автомобиль», а не спорткар. С «оригиналом» Алексей был знаком, он даже в юности себе такую купил. Примерно неделю в ней поездил и с облегчением продал, отказавшись от мысли перевезти ее в Россию: все же недостатков в машине было куда как больше, чем достоинств. Однако кузов ему показался для настоящего времени очень подходящим, поскольку в нем не было деталей, требующих глубокой вытяжки и все их было нетрудно изготовить на уже имеющихся (и довольно недорогих) прессах. И когда он увидел, что Василий загорелся идеей такую машину все же сделать, он больше на «автопром» внимание обращать полностью перестал. Почти перестал, ведь за работу «студентам» он из своего кармана платил, а с поступлениями «авторских» случился сбой, скорее всего вызванный «праздничными гуляниями». Впрочем, сбой этот быстро устранили, сразу после того, как парень позвонил Абакумову и попросил сообщить ему о датах прекращения платежей за «старые» водопроводные краны, а Виктору Семеновичу он звонил только потому, что обновлениями «изобретений» как раз его люди и занимались, причем чаще всего об этом самому Алексею не сообщая. Но если на мелочи внимания не обращать, то автомобилями Алексей вообще перестал заниматься.