- Около трёх сотен. Пока что сделал пятьдесят штук, дальше будет больше.
- Вот, займись подарками. И посмотри, что бы твои подарки не канули в лету.
Козлов заверил меня в том, что всё будет зашибись, и тут же отправился в город, в народ.
Я же, проснувшись окончательно, только вздохнул - энтузиазм одних людей, вместе с пофигизмом других - переваривается трудно.
Повздыхав, я пошёл к полке и, взяв оттуда документы, принялся читать. Саня наконец сделал всё, что от него просили и даже больше - втроём они подготовили массовую телегу, сиречь отчёт-жалоба о том, как прекрасны-распрекрасны паровозы и железные дороги. И ходить они могли под любым топливом, и не требовали распространения принципиально невозможных технологий, и создаваться могли даже при нынешнем уровне развития технологий, и даже надёжностью обладали более высокой, чем любые другие виды транспорта.
Документ был оформлен в виде инженерного доклада, с примерами, иллюстрациями, и прочим. К примеру, были случаи, когда паровозы топили сушёной рыбой, в войну. Это уже верх всеядности. Суть же документа, похожего на хвалебную оду паровозу сводилась к тому, что железка нужна нам для развития самой страны, для развития своей торговой империи... так и написал, "торговой империи"! Для развития, промышленных транспортировок, для пассажирских перевозок и для многого другого. Предлагали построить простую как три рубля и дешёвую, быстровозводимую УЖД. Узкоколейку. УЖД есть та же дорога, только в меньшем масштабе - меньше паровозы, меньше вагоны, колея, и так далее. Но свою роль она выполнить может не хуже любой другой железки - многие тяжёлые транспортировки просто невозможно выполнить при помощи автомобильного и даже гусеничного транспорта, а жрут они бензин и соляру, а не уголь и поленья.
Особо долго я залипал на фотографиях паровозов. Понял, инженеров сильно зацепила тема. Слишком уж они ударились в паропанк и тому подобное - прямо таки на месте усидеть не могут, дай что-нибудь паровое построить. Стоило мне только дать зелёный свет, понеслось. Согласно приведённым данным, запасы ходовых паровозов в России стремительно уменьшаются, поэтому дальше ждать нельзя - через пять лет и то, что ещё на ходу станет достоянием истории. При том, что никакого альтернативного безнефтяного экстренного транспорта нам промышленность так и не смогла дать. Электровозы не в счёт - любой адекватный противник, атакуя, в первую очередь лишит врага крупных электростанций, чего бы это ни стоило.
Но ладно, а мне то, как руководителю, что с этим делать?
В думах я и провёл всё утро, но решение так и не нашёл. Взять хотя бы объективные проблемы железнодорожного сообщения - отсутствие грамотного обслуживающего персонала и огромные расстояния. Где-нибудь в Европе этот проект можно было начинать - стран много, железнодорожная ветка в сотню миль могла бы быть прекрасным начинанием, но не в России, где расстояния измеряются не иначе как сотнями километров. Однако, проблем у технарей было выше крыши и без этого - им предстояло много, много работы, а тратить время на журавля в небе... Хотя, если выделить транспортную часть в отдельное направление и назначить главного - можно даже попытаться убить двух зайцев одним выстрелом - и технари угомонятся, и желаемое будет получено.
Тяжко вздохнув, я направил свои стопы к Верещагину, в Африку.
У горняков, казалось, ничего не меняется. Первоначальные пробы они взяли и приступили к серьёзному строительству. Работали как по военному графику - круглосуточно. Даже ночью работы не прекращались. Людей было в достатке и работы хватало всем - чернорабочих, однако было минимум - даже по относительно мелкому делу предпочитали гонять технику, чем ручным трудом, пусть даже выигрыш во времени был совсем мал. Путейцы в ЮАР были, причём были достаточно компетентные и хорошо оборудованы.
Верещагина на месте не было, он "в кустах", но секретарь подсказал, где мне найти инженеров-путейцев. Были они, как ни удивительно, военные, не гражданские, офис путепрокладчиков уж очень напоминал полевой командный пункт, находился он в двадцати километрах на юг, на самом краю первой зоны. Пришлось мотаться за машиной, что бы не "наслаждаться" прогулкой под африканским солнышком.
Найти их оказалось проще, чем я предполагал - просто ехать вдоль дороги, рано или поздно наткнёмся на временный офис. На этот раз мне повезло - начальник был на месте.
- Утро доброе, - я вошёл в "штаб", - кто тут Данилов?
- Я Данилов, - отозвался мужчина. Я осмотрел его - классический рабочий - косая сажень в плечах, короткий ёжик волос, ручищи такие, что ему можно на медведя и с голыми руками ходить - так даже убойней будет. И взгляд соответствует.