Из перечисленных случаев наиболее тяжелым и сложным для летчика является внезапная резкая остановка двигателя. При этом летчик, как правило, осознает, что произошел отказ двигателя не столько в результате слуховых ощущений, сколько по резкому изменению поведения вертолета. Вследствие мгновенного исчезновения реактивного момента несущего винта вертолет начинает энергично разворачиваться вправо с одновременным сильным нарушением балансировки в продольном и поперечном отношениях.
Летчик, имеющий малый опыт полетов на вертолете и, конечно, не ожидавший отказа двигателя, в этом случае, инстинктивно стараясь сохранить нормальное положение вертолета в пространстве и прямолинейность полета, может просто забыть опустить вниз до упора рычаг «шаг-газ» для перевода вертолета на режим самовращения несущего винта.
Ненормальности в поведении вертолета в момент отказа двигателя протекают тем резче, чем больше мощность, на которой работал двигатель перед отказом. Следовательно, наиболее сложен и опасен случай отказа двигателя при наборе высоты, когда он работает на номинальной и особенно на форсированной мощности. В этих случаях, помимо того, что реактивный момент несущего винта имеет наибольшую величину, а следовательно, и наиболее резко будут протекать все явления, сопутствующие отказу двигателя, несущий винт вертолета, имея большие установочные углы лопастей, очень быстро будет терять обороты, что при некотором запаздывании летчика с уменьшением общего шага может привести к потере управления вертолетом и к невозможности перевода винта на режим самовращения.
Опыт полетов показывает, что при отказе двигателя на высоте полета около 1000 м, если он перед отказом работал на режиме 0,8–0,9 номинальной мощности, запаздывание в сбросе шага до 3 сек обеспечивает нормальный переход вертолета на режим самовращения. Естественно, что при отказе двигателя на номинальной или на форсированной мощности перевод вертолета на режим самовращения надо выполнять за меньшее время.
Перевод вертолета. на режим самовращения в случае отказа двигателя выполняется так же, как и при тренировочных полетах. Перемещение рычага «шаг-газ» вниз в этом случае может быть быстрым (до 0,1 сек); при этом, чем раньше после отказа двигателя будет произведен сброс шага несущего винта, тем меньшие возмущения появятся в поведении вертолета, тем проще будет его пилотирование.
При переводе вертолета на режим самовращения в случае отказа двигателя летчик, сбрасывая общий шаг, должен стараться удержать вертолет в нормальном положении.
Планирование на режиме самовращения с неработающим двигателем ничем не отличается от планирования на этом режиме с задросселированным двигателем.
После перевода вертолета на режим самовращения при отказе двигателя, если позволяет высота полета, надо сбалансировать вертолет триммерами, сняв усилия на ручке управления, выключить зажигание, муфту включения и закрыть пожарный кран.
В случае неустойчивой работы двигателя в полете, когда он резко меняет обороты, что приводит к толчкам и ударам в трансмиссии, могущим ее повредить, перевод вертолета на режим самовращения надо производить так же, как при тренировочных планированиях.
Если все попытки выяснить причины неустойчивой работы двигателя и наладить его работу после перехода на режим самовращения не дали положительных результатов, следует остановить двигатель, выключить муфту включения и закрыть пожарный кран. Попытка использовать неустойчиво работающий двигатель при вынужденной посадке может привести к аварии вертолета.
Следует, конечно, помнить, что после перевода вертолета на режим самовращения в случае отказа двигателя необходимо, установив наивыгоднейшую скорость планирования и используя имеющуюся высоту полета, подыскать наиболее подходящее место для посадки.
Летчику, летающему на вертолетах, всегда следует иметь в виду, что наиболее спокойным режимом полета является планирование на режиме самовращения несущего винта. Поэтому, если в любом полете он заметит какие-либо ненормальности в поведении вертолета (повышенную тряску, толчки и удары, резкое ухудшение устойчивости или управляемости и т. п.), причины которых еще не ясны, следует, не раздумывая, перевести вертолет на режим самовращения, если, конечно, позволяет высота полета.
Ненормальности в поведении вертолета могут быть результатом нарушения регулировки несущего винта, неисправности трансмиссии или нарушения работы двигателя. Переводя вертолет на режим самовращения, летчик тем самым исключает влияние двигателя и частично трансмиссии, что позволит быстрее выяснить причину ненормального поведения вертолета. Кроме того, многие ненормальности в работе несущего винта сильнее проявляются при его работе на больших установочных углах, поэтому перевод несущего винта на режим самовращения во многих случаях может дать положительные результаты.