Командир 42-й и его заместитель, как и Джон Тач двумя месяцами ранее, были отправлены на берег, чтобы воссоздать свою эскадрилью с нуля, а оставшиеся шестнадцать пилотов были переведены в 3-ю истребительную капитана 3-го ранга Тача, которую пополнили недостающими шестью F4F-4, только что доставленными из Штатов. Таким образом командиру 3-й истребительной предстояло за три дня сколотить боеспособное подразделение из очень разнородного личного состава, бóльшая часть которого была ему незнакома и не имела опыта пилотирования самолётов, на которых им вскоре предстояло пойти в бой.
Авиамеханики обслуживают новые «Уайлдкэты» 3-й истребительной, одна из машин находится в противоосколочном укрытии. Авиабаза Канэохе, 29 мая 1942 года.
Как ни странно, справиться с этой сложной задачей Тачу во многом помог вездесущий военно-морской бардак. Как уже упоминалось выше, его бывший заместитель, капитан 3-го ранга Дональд Лавлейс ушёл на повышение – его назначили командиром формирующейся 10-й разведывательной эскадрильи, и он убыл на материк. Но после сражения в Коралловом море командование решило использовать опытного пилота-истребителя по его основной специальности – Лавлейса назначили командиром 2-й истребительной эскадрильи с потопленного «Лексингтона» и отправили обратно в Пёрл-Харбор, где он должен был воссоздать понёсшее потери подразделение.
Однако, прибыв 28 мая в главную базу Тихоокеанского флота Дональд Лавлейс обнаружил, что уцелевшие пилоты 2-й истребительной в этот момент плыли вовсе не в Пёрл-Харбор, а на западное побережье США. Самым логичным было вернуться обратно на континент, но, узнав о проблемах своего старого друга и бывшего командира, капитан 3-го ранга Лавлейс вызвался на время предстоящей операции пойти на понижение и вернуться на свою предыдущую должность заместителя Джона Тача.
Таким образом командир 3-й истребительной получил опытного пилота и командира дивизиона, а также человека, на которого он мог скинуть многочисленные организационные вопросы, снабжение и прочую бумажную работу, а самому сосредоточиться на личном составе. В результате все прикомандированные пилоты 42-й истребительной получили возможность как минимум облетать новую модель «Уайлдкэта». Лётчики оценили значительно улучшившееся качество сборки самолётов, а вот серьёзно просевшие лётные характеристики потяжелевшей машины их ожидаемо не порадовали.
Тем более, что многие из них уже на личном опыте, полученном в Коралловом море, знали на что способны японские «Зеро». Одновременно с этим, с особенностями F4F-4 – прежде всего с его складывающимися плоскостями – были ознакомлены как авиамеханики «Йорктауна», так и палубные диспетчеры ( Plane Di rectors ) с «капитанами» самолётов ( Plane Captains ), которым предстояло научить членов палубной команды авианосца с этими самыми складывающимися плоскостями работать.
Члены палубной команды «Йорктауна» учатся складывать плоскости новенького «Грумман» F4F-4 (его пулемётные порты всё ещё в заводской коннсервации) 3-й истребительной эскадрильи. Авиабаза Канэохе, 29 мая 1942 года.
Тем временем круглосуточно работавшие на «Йорктауне» судоремонтники выполнили казавшуюся невозможной задачу, поставленную Главкомом Тихоокеанского флота. Ремонт выполнялся без каких-либо чертежей – заплатки размечали «по месту» с помощью шаблонов из фанеры, по которым они затем резались из металла и приваривались куда надо. В результате уже через двое суток корпусные работы были завершены, корабль покинул сухой док и встал у стенки, где параллельно с заправкой и пополнением припасов продолжился ремонт внутренних помещений, повреждённых прямым попаданием 250-кг авиабомбы.
Утром следующего дня, 30 мая 1942 года наскоро залатанный «Йорктаун» и его эскорт в составе двух тяжёлых крейсеров и пяти эсминцев начали выход из гавани. По понятным причинам практически никто на борту этих кораблей не знал, куда направляется 17-е оперативное соединение, хотя ограниченное количество моряков слышали об оптимистично названной «Удача» ( Point Luck ) точке рандеву с 16-м оперативным соединением. И только командование кораблей знало, что эта точка находится в 350 милях [648 км] северо-восточней «объекта Бальза», то есть авиабазы ВМС США на крохотном тихоокеанском атолле Мидуэй.