Подлетев поближе Шиди увидел, что авианосец окрашен в экспериментальный «волнистый» камуфляж в три цвета, следовательно это был не «Йорктаун», а «Хорнет», однако искать свой авианосец он уже не мог – с момента вылета прошло более трёх часов (из них почти два ушли на обратную дорогу и поиски), так что его «Уайлдкэт» держался в воздухе на последних каплях горючего. На «Хорнете» только что посадили три истребителя воздушного охранения, кормовая часть палубы освободилась, и в 12:29 пилот повёл повреждённую машину на посадку.
Несмотря на раненную ногу, Шиди смог посадить свой «Уайлдкэт» почти идеально по осевой линии и «поймал трос», но сразу после касания внезапно заработали все шесть пулемётов его истребителя. Если бы машина продолжала двигаться по прямой, то пули ушли бы в воздух в направлении носовой части корабля, поверх находившихся за аварийным барьером самолётов (как произошло с другим F4F-4 и тоже на «Хорнете» всего тремя часами спустя). Однако повреждённая 20-мм снарядом правая стойка шасси подломилась, и «Уайлдкэт» развернуло вправо, в направлении надстройки авианосца.
Момент, когда ведущий огонь изо всех шести стволов самолёт Дэна Шиди из-за подломившейся стойки шасси разворачивает вправо.
К счастью, огонь продолжался всего около двух секунд и прекратился после рывка троса аэрофинишёра, но и этих полутора сотен пуль хватило, чтобы доставить серьёзные неприятности. В зоне поражения оказались обе кормовые установки счетверённых 28-мм зенитных автоматов, а также кормовая часть надстройки, где находились пост управления кормовыми универсальными орудиями, пост управления авиацией и резервный мостик корабля.
И если трассирующие 12,7-мм пули – согласно отчёту о повреждениях «Хорнета» – на дистанции в 55-35 м не смогли, в основном, пробить противоосколочные ограждения зениток и постов, сделанные из «30-фунтовой» [около 19 мм] усиленной стали STS, то бронебойные пробили не только их, но и листы уже «40-фунтовой» [около 25 мм] стали STS, защищавшие резервный мостик. А в отдельных случаях ещё и находящиеся за ними двутавровые балки с толщиной стенки в 1/4 дюйма [6,35 мм]. В результате погибло пять человек, среди них командир поста управления кормовыми 127-мм орудиями старший лейтенант Ройал Ингерсолл (сын главкома Атлантического флота США), ещё двадцать получили ранения.
В рапорте командира авианосца контр-адмирала Марка А. Митшера было написано, что данный инцидент произошёл из-за того, что пилот « не выключил электропитание пулемётов ». Сам Дэн Шиди утверждал, что он точно выключил главный тумблер электроспуска ( Master Gun Switch ), то же говорил и один из механиков, что осматривал кокпит его «Уайлдкэта» после того, как оттуда вытащили раненого пилота.
Кроме того, в блоке управления всей электрикой истребителя (располагавшемся на правой консоли кокпита, как раз с той стороны, куда пришли очереди 7,7-мм пулемётов «Зеро») имелись, как минимум, две пулевые пробоины. Однако, что там случилось на самом деле – ошибка пилота, замыкание перебитых пулей проводов, или всё это вместе – мы уже никогда не узнаем.
Серьёзного расследования не проводилось, и в то время, пока лейтенанту Шиди (и ещё двадцати раненым в результате его лихой посадки) оказывали первую помощь, его самолёт был осмотрен старшим авиамехаником 8-й истребительной эскадрильи, который вынес вердикт «неремонтопригоден на борту корабля», и «Уайлдкэт» с тактическим номером «F-24» вскоре «списали» самым простым и радикальным способом – отправили за борт.
Панель управления электрооборудованием F4F-3 «Уайлдкэт», красным обведёны тумблеры «выбора пулемётов». Над ними, под красным кожухом-предохранителем, общий тумблер питания всей системы электроспуска пулемётов (Master Gun Switch). Обратите внимание, что во включённом положении он не помещается под кожухом, тот должен быть открытым. Почему даже беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть в каком положении этот тумблер.
За то время, что лейтенант Шиди осваивал ориентирование по Солнцу, на его родном авианосце успело произойти много чего важного и интересного. Его командир звена, мичман Том Чик использовал немного более продвинутые средства навигации, поэтому неудивительно, что он вернулся на авианосец почти на сорок минут раньше. Хотя, с учётом того, что десять истребителей с «Хорнета» в тот день были потеряны из-за проблем с навигацией даже при наличии у них компасов и приёмников сигнала радиомаяка (система радиопривода «YE-ZB»), слово «неудивительно» тут, пожалуй, лишнее.