Пляжная платформа
(162. Начало августа 2019)
...В этот год опять звали на Иссык-Куль. Но узнав, что ехать через Кегень, где и в помине нет никаких железных дорог, желание пропало. А сами по себе пляжи меня уже давно не интересовали. И тут приходит друг с предложением поехать на Алаколь. Да ещё и на поезде! Конечно же я, хоть и не сразу, но всё таки согласился.
Расписание паровозиков гласило, что туда ходят три поезда, причём все не ежедневно, а билетов нет в продаже за месяц вперёд. Даже на сайтах казахстанских и российских железных дорог. Игорь, однако, имел где-то настолько хорошо ему знакомых железнодорожных кассирш, что тут же заказал места на нужные числа, и потребовал от меня по WhatsApp скан моего паспорта. Места, правда, оказались только плацкартными, но это, учитывая время до отъезда и время года, как-то абсолютно не удивило.
Смешным оказалось другое: поскольку я не соглашался на эту поездку с первого же предложения, все нормальные места в вагонах уже успели раскупить, и нам пришлось брать билеты в одном случае в разные его вагоны, а в другом случае даже в разные поезда! Но это до нас дошло лишь намного позднее. Часа за два до поезда Игорь сгонял к своей кассирше заплатить за билеты. Вскоре на экран смартфона пришли фотографии билетов, которые прямо с экрана можно было показать проводникам. Им отдельно поступал список паспортов пассажиров, купивших билеты. Собрав нехитрое шмутьишко (« – Плавочки не забыли?» © Русское Радио), и прихватив чего-нибудь на закусь, мы приехали на вокзал.
Состав не подавали долго. Жёлтенькие вагончики появились уже тогда, когда ему уже почти пора было ехать. Но доблестные сотрудники «Туранис-Экспрессиса», которые не стали перекрашивать прибалтийские номера бывших латышских вагонов, провели посадку достаточно быстро – в основном быстренько глядя в смартфоны, свои и пассажиров. Поезд скатился с верхнего вокзала на нижний и встал, ожидая обгон тепловоза.
Жарища уже второй месяц торчала на отметках за тридцатник. Никаких кондиционеров в вагоне не было. Через час, в районе Жетыгена, мы созвонились и решили найти в этом составе ресторан. Проводники подсказали номер нужного вагона: с моего хвоста состава идти через весь поезд нужно было, как до Пекина, но я таки решился.
Первые два вагона в сторону тепловоза оказались межобластными с сиденьями. В них стояли самопально смонтированные огромные напольные кондиционеры, возле которых народ отсыхал почти в прохладе. В одном из межобластных образовалось уже что-то типа кают-компании и было весло. Парочка следующих по составу вагонов оказалась купейными, с кучей детей. Потом снова пошли плацкарты и только через почти десяток их оказался купейник, переделанный в ресторан по принципу таких же КТЖ-шных. Из второй половины вагона купе были убраны, сделано несколько барно-стоечных мест и загородка с двумя поварихами-официантками. Поварихами их, правда, назвать было трудно – тарелки с готовыми блюдами они просто доставали из холодильников и разогревали в микроволновке.
Сидячих мест в этом заведении уже не было. Кое-как протиснулись за свободный кусочек вокруг стойки и заказали себе для скромного начала по тарелочке мантишек, и то, чем их запить. Народ в заведение ссосался достаточно весёлый, и вскоре мы попросили ещё и жареной курочки. Тем временем переехали водохранилище и потянулись в петляющую горку, на которой плавно стемнело. Я пошёл спать...
Ночью проехали станцию Матай: на ней уже не было настолько удручающей темноты, как 25 лет назад, когда светилось только окошко кабинета дежурного по станции. Как обычно, пришёл какой-то встречный, и мы понеслись дальше. К рассвету на разъездах стали попадаться грузовые, количество прожекторов со всех сторон плавно увеличилось и мы въехали в Актогай.
За почти час стоянки там полностью рассвело, тот же самый тепловоз снова, как и на Алматы-1, обогнался из хвоста в голову поезда. Стоявший рядом товарняк куда-то угомыхал, а потом никуда не торопясь покатили и мы. Через несколько минут нас протащили без остановки между другими составами Актогая-Восточного и выкатили на простор. Ровная дорога без единого поворота, но бархатный путь по ней длился недолго, до следующей станции. Оттуда рельсы пошли гораздо хуже. На каждом разъезде стояли кучи путевой техники – наверное там брали окна и меняли старый путь.
Ближе к Бесколю за окном вдруг начались поля, речки, сенокосы и деревья. Зазеленело. На станции Бесколь сколько народу вышло, столько же зашло. Молоденькие мальчики и девочки, с ног до головы в рюкзаках и гаджетах, сели на две остановки, что удивило. Проводница попыталась слупить с них деньги, но ребята возмутились, что мы же, типа, дали Вам билеты из кассы?!? Через 45 минут в Акши, до исторического материализма называвшейся «Разъездом №13», они вышли. За окном тем временем зелень практически кончилась. Подножие гряды гор справа уже стало жёлтым, а слева тянулись посёлки и виднелось само озеро. Изрядно опустевший вагон всё же добрался до платформы, находившейся где-то посередине между Акши и Коктумой.