Город Кингман (Kingman) Историческая дорога 66 (“Historic Route 66”)
После Гранд Каньона до вечера, до наступления полной темноты я успел проехать около 250 миль пока не оказался в Кингмане (Kingman). Тем поздним вечером порядком подустав к концу долгого дня я уже не спешил. Ехал неторопливо по трассе №40, так что меня обгоняли огромные траки, шедшие 80-85 миль в час. Иногда при обгоне они еще и гудели, да так оглушительно, словно океанские корабли. От неожиданности можно слететь в кювет, но потом привыкаешь. И опять мне встретилась «Дорога 66». Она проходит неподалеку от города. Наверно поэтому в Кингмане многие вывески на мотелях, заправочных станциях, сувенирных магазинах, кафе и барах, и даже некоторые дорожные знаки сделаны в духе фильмов 50-х, также как легендарная Дорога 66. Проезжая дальше по Кингману, по главной улице я увидел десятки вывесок наверно всех существующих в Америке гостиничных сетей. И растерялся. Ведь мне нужно было выбрать по уровню цены и по комфорту один мотель, а здесь такое разнообразие, и во всех достаточно свободных номеров. Можно даже не сомневаться. Из-за этого, наверно, мой выбор оказался не самым лучшим, поскольку я остановился по привычке, оставшейся еще от Олега, в «Мотель 6», и не учел, что здание расположено неподалеку от железной дороги. И в результате рано утром был разбужен тревожными продолжительными гудками (по правилам поезд проходящий через город должен постоянно давать продолжительные гудки). Слава Богу, что поездов было мало. Выйдя из номера на улицу, я увидел в 200 метрах подходящий состав и принялся считать вагоны. Получилось - 150 вагонов. Тянули этот сверхтяжелый состав три огромных локомотива. Сдав администратору электронный ключ, я сел в машину и поехал осмотреть город. Самым представительным показалось мне здание местного суда. Это был монументальное в классическом стиле здание с колоннами и каменными лестницами прямо палаццо. Потом побывал у исторического паровоза и поезда “Santa Fe” из трех вагонов, установленных здесь в память о железной дороге, соединившей западное и восточное побережья, и к полудню выехал из города по дороге 93, направляясь к плотине Hoover Dam.
ПЛОТИНА ГУВЕРА (HOOVER DAM) Плотина построена во время Великой депрессии 30-x годов. Тогда благодаря этой ударной капиталистической стройке сотни тысяч людей получили возможность заработать, и может быть, выжить в тяжелых экономических условиях. Названа плотина именем 31-ого президента США . . Еще в школе нас учили, что «Социализм - это советская власть плюс электрификация всей страны». И вот теперь мне представилась возможность убедиться: правильна ли эта формулировка? Я стремительно приближался к гидроэлектростанции под названием «Плотина Гувера». Между обрывистых берегов реки Колорадо находилось водохранилище, а за ним плотина. После введения в строй, жителям Невады и других соседних штатов стала доступна дешевая электроэнергия. Условно, в совокупности эту территорию можно назвать «страной». А где же социализм и светская власть? - спросят меня. Так они остались там - в России. Здесь, в Неваде, только электрификация. Прежде мне никогда не доводилось бывать на плотинах таких гигантских размеров. Где-то там, далеко, в глубине сибирских руд стоят Красноярская и Саяно-Шушенская ГЭС, когда туда доберешься? Да и разве допустят по внутренние помещения любознательного туриста? Местные власти строги. Они болезненно поражены психозом террористической угрозы. А здесь в Америке - пожалуйста, можете бродить по стратегическому объекту сколько угодно Оставив машину на многоэтажном просторном паркинге, я спустился вниз к кассе, где купил билет и влился в группу экскурсантов во главе с гидом. И пока мы путешествовали по недрам плотины, он следил, чтобы никто не отстал, не забрался в какое-нибудь техническое помещение и что-нибудь не испортил. Фотографировать можно было везде и все что угодно. Сначала мы прошли в машинный зал, который находится на поверхности, там и вырабатывается электроэнергия. Потом опустились на лифте на несколько десятков метров в чрево дамбы. Именно здесь, я, наконец, понял, как именно устроена гидроэлектростанция. Над нами остались миллионы тонн бетона и конструкций плотины. Там нам показали туннели, по которым вода из водохранилища подается к турбинам и вращает из лопасти. Это самое важная часть всего сооружения. Туннели пробиты в горной породе и сильно укреплены, потому что давление воды на их стенки колоссальное. В демонстрационной комнате пробиты специальные окна, чтобы экскурсанты могли видеть этот летящий под страшным давлением поток. И если вдруг обшивка деформируется, треснет, стихия выйдет из-под контроля - и вода мгновенно затопит нижние помещения. И все работники, а с ними и посетитель, окажутся заживо погребены. После осмотра глубокого бетонного подземелья мы поднялись на солнечную обзорную площадку, откуда нам открылся прекрасный вид на плотину и водохранилище. А с другой стороны можно было видеть строящийся над пропастью мост. (Открыт для автомобильного движения в октября 2010.) Монтажники постепенно с двух сторон наращивали железобетонные конструкции, чтобы замкнуть их в наивысшей точке. На тот момент, когда я был на плотине, им еще оставалось пройти несколько десятков метров. Так я видел две части моста. Его основной пролет разорванный в высшей точке на две части. Пройдет еще несколько недель и он сомкнется. А пока фермы висели на металлических тросах, укрепленных на высоких башнях. Эти башни стояли далеко вверху на краях ущелья. Картина сооружения моста завораживала. На обзорной площадке многие из нашей группы начали фотографироваться. Вид на фоне плотины получался впечатляющий. Я заметил одиноко стоящего молодого человека, он скучно взирал на технический пейзаж, и попросил его заснять меня. Он охотно, улыбаясь, щелкнул моим фотиком, словно специально для этого был кем-то поставлен на обзорной площадке. И когда мы уходили, он остался там вести наблюдение.