Борис Дмитриевич Шанько
Под парусами через два океана
«Славные традиции воскрешаются…»
С такой фразой из самого конца книги Бориса Дмитриевича Шанько «Под парусами через два океана», которую теперь мы представляем читателям, грех не согласиться. Эта книга — первая в истории послевоенной маринистики — повествует о дальнем походе парусных судов. Такие описания длительного плавания, особенно кругосветного, пользовались большим успехом в XIX веке, когда российские корабли под парусами бороздили все океаны. Впоследствии эта добрая традиция стала забываться, а после октября 1917 года дальние плавания под парусами стали просто редкостью. Отчасти это объяснялось утерей судостроительного опыта. Отечественная промышленность освоила строительство пароходов, теплоходов и военных кораблей. Про парусники почти забыли. Если и случались плавания советских учебных парусников, то это были, как правило, старые суда иностранной постройки, доставшиеся нам «по наследству». К тому же жесткий контроль за выходом в море малотоннажных прогулочных или рыболовных судов вообще стал проблемой для любителей дальних плаваний под парусами. Зато в изобилии размножились так называемые яхт-клубы на вновь появившихся водохранилищах. По счастью, на таких вот, с позволения сказать, «рукотворных морях» выросла неплохая плеяда российских яхтсменов, которые даже преуспели на международных соревнованиях. Потому трудно всерьез принимать кочующую всюду фразу о России — как великой морской державе. Держава — потому что держит побережья дюжины морей под неусыпным контролем. В послевоенные годы о паруснике можно было только мечтать или читать о множестве яхтсменов, покорителях океанов, имеющих возможность свободно плавать по всем морям и океанам. По сути дела, побережья Советского Союза стали закрыты не столько для посещений иностранных мореплавателей, сколько для собственных граждан. К примеру, повергает в уныние отсутствие парусных судов на обширном дальневосточном побережье, где есть все условия для строительства судов и плаваний, в том числе с выходом в Тихий океан. Даже владельцы моторок имели право выходить в море только от восхода до захода солнца с регистрацией отхода и прихода. Напрочь были загублены традиции каботажного и прибрежного промыслового и любительского плавания на парусных судах и гребных лодках. Результатом этого созданного морского концлагеря и стала наша непристойная отсталость в плаваниях под парусами. И потому где-то вырвавшийся за пределы России парусник — будь то яхта или учебный барк — становился знаменитым, а все его участники едва ли не героями…
Нечто подобное постигло команду трехмачтовой шхуны «Коралл». Весной 1947 года шхуна отправилась в небывалый вояж от берегов Латвии до Владивостока. Автор книги — капитан дальнего плавания — многие годы бороздил моря и океаны на торговых судах советского морского флота и однажды был «брошен» на престижное, но малознакомое советским морякам испытание — плавание на настоящем парусном судне, прекрасной трехмачтовой шхуне, чтобы довести ее в наши дальневосточные воды и тем укрепить тамошний каботажный флот. Несомненно, Борис Дмитриевич Шанько — пионер возрождения парусного флота Советского Союза. Но случилось это отнюдь не от избытка любви к парусным судам. История появления в советском морском пространстве сразу более чем сотни прекрасных парусников столь же загадочна, как и само плавание нескольких из них на другой конец земного шара. Героическая эпопея с парусниками, которые, начиная с 1947 года, под красным флагом Страны Советов, стали маячить во всех океанах, стоит того, чтобы она осталась в памяти потомков. Итак, откуда же взялась «исландская шхуна» «Коралл» в порту Лиепая весной 1947 года…
После окончания войны стало ясно, что от Финляндии — союзницы поверженной Германии, по репарациям ничего, кроме финских домов, не получить. Кому пришла в голову блестящая идея построить для Советского Союза большую партию парусников, в строительстве которых финны имели богатейший опыт, — теперь неведомо. Так, начиная с 1946 года, началась эпопея парусного оснащения России, доселе знавшей лишь британский «Лауристон», ставший в советское время «Товарищем», который в довоенное время прославился рейсами к берегам Южной Америки. Это сейчас российские яхтсмены бороздят океаны и даже совершают кругосветные плавания, в том числе и в одиночку… И вот с 1946 по 1953 год мы становимся обладателями шхун и баркентин, которые стали украшать своими причудливыми силуэтами многие порты Советского Союза. Исландская шхуна «Коралл» в построечных списках финских фирм «Лайватеолисус» (г. Турку) и «Ф. В. Холминг» (г. Раумо) значилась под номером четыре и, следовательно, была одной из первых, оказавшихся в советском порту. Что же до других прочих, то здесь еще одна тайна. Как известно, никаких чертежей и подробностей технологии строительства новым владельцам не досталось. Разумеется, был общий чертеж с расположением помещений и схемы парусного вооружения, — и только. Построенные финнами парусники сослужили нам добрую службу. И ни разу никто не попытался возобновить строительство таких судов, как только они стали приходить в негодность. Так что эта книга об одном из исчезнувших навсегда эпизодов небывалой парусной эпопеи в Советском Союзе. Может, кто-то еще помнит отдельные имена парусников, которые были когда-то учебными судами морских училищ, перевозили грузы на Балтике, Черном и Азовском морях, собирали рыбные уловы или возили готовую продукцию с многочисленных в то время рыбоконсервных заводов на побережьях Охотского моря. Вот некоторые имена баркентин и шхун: «Альфа», «Вега-2», «Горизонт», «Зенит», «Капелла», «Кропоткин», «Менделеев», «Меридиан», «Секстан», «Сириус», «Тропик», «Чайка», «Глобус», «Восток», «Запад», «Север», «Юг», «Кодор», «Штурман»… Все эти прекрасные суда теперь уже или сгнили, или стоят где-нибудь в качестве плавучих причалов или ресторанов…