БББРРР!!! Опомнись!
Дико извиняюсь… Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого – ну никуда, что касаемо техники!):
– Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна «запальный болт»:
– Есть, «болт на старт»!
– Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя – проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
– Есть «прокрутка»!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
– Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
– Есть «зажигание»!
– Пых… Пых… Пых… Пых, пых, пых…
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор «с пол-пинка» завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа – так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из «шарашки» с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком «втыкаю» первую – «пахотную» передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
– ПОЕХАЛИ!!!
– ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ…!!!
Дёрнувшись, «Мужик» довольно резво пополз… Назад!
– «Реверс»! – кричит Кузька.
– Сам знаю!
Здесь, блин, к этому «железному коню» тоже – приноровиться надо…
Однако, езда задом – тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, «Мужик» остановился упершись в неё буксировочным крюком – тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
«Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить…, – вытираю со лба холодный как с холодильника пот, – ну её на фиг – экономию: не всегда в нужных местах – прочная каменная стенка может попасться».
Как и предполагал, управление этим «дизель-панковским» трактором – дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону – что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз – трогаюсь вперёд.
«Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, – появляются первые мысли об «апгрейде», – чтоб удобнее было определять направление вращения».
Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины – слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.
В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости – каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины – благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно – в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация… В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.
– Кто варил?
– Наши ребята, – Кузька виновато чешет затылок, – кто ж ещё? Девчата варили правое… Звать своих, тащить сварку?
– Ладно, это не критично, – бурчу, – потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше…
Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам – когда никого рядом нет, с помощью своего «роялистого» ультразвукового дефектоскопа.
Так что, ничего страшного!
Сразу был замечен характерный довольно резкий «свист» – побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика… Над этим ещё придётся поработать.
Из серьёзных замечаний, лишь одно – трактор ощутимо «клюёт» носом:
«Мдааа… Что-то я напортачил с центровкой».
Хотя, впрочем – постой!
Изначально трактор проектировался по схеме «К-700» – со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции – я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних – поворотных, сократил до одного – причём облегчённого.
Так, что же ты хотел?
Для испытаний трактора на второй – «маршевой» скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него – каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.