Вообще-то, танки и «стрелковка» – это ещё не так актуально…
А если серьёзно, какие были основные изъяны в техническом вооружении Вооружённых сил СССР – до и, во время войны?
Ууу… Это мне калькулятор нужен – чтоб, всё подсчитать! Деревянные счёты хроноаборигенов, здесь задымятся и обуглятся.
Ну, а самые существенные? Колёсные, полноприводные тягачи – это раз, специализированные самолёты-разведчики и корректировщики огня артиллерии – это два, радиосвязь хотя бы уровня 45-го года – это три…
«Командирская башенка»? Да, конечно: улучшенные приборы наблюдения для всех видов боевой техники – это четыре. Естественно, ко всему этому требуется – хоть мало-мальский опытный обслуживающий и ремонтный персонал.
Хм, гкхм… А я не намного замахиваюсь?!
Ладно, главное начать – а, там видно будет.
Так, что? Реализуем третий вариант – «попаданец-главный конструктор»?
В отличии от чукчи – я не только писатель, но и читатель!
Примеров литературного творчества, где попаданец становится главным запильщиком «заклёпок» у Вождя, больше чем достаточно: «Лоханка» Сергея Калашникова, «Дизель решает всё» Михаила Маришина… Что-то ещё – так сразу не вспомнишь. Против обыкновения, зная биографии большинства выдающихся конструкторов техники и оружия сталинской эпохи – стать главным конструктором, это самый лёгкий путь для попаданца!
Классический пример – Яковлев. Потренировавшись на «кошечках» – на планерах, то есть, он строит в «кроватной мастерской» крошечный самолётик – авиетку. Затем ещё один – уже покрупнее. Один из его учебных самолётов попался на глаза и понравился Сталину…
С этого момента – вертикальный взлёт «вверх»!
Можно и ещё проще.
Доводилось читать такую историю… По-моему, в мемуарах опять же – авиаконструктора, Шаврова.
Дело было так: в секретариат наркома авиапромышленности Кагановича позвонили якобы из секретариата наркома обороны Ворошилова и, приказали принять и выслушать инженера Сильванского с проектом истребителя… Ну и затем, естественно, «помочь материально» – реализовать проект в металле.
Так, вот: по одному звонку из обыкновенной коммуналки(!), того самого «конструктора»(!!), было создано конструкторское бюро. А для «реализации» проекта, авантюристу был предоставлен целый авиационный завод(!!!) в Новосибирске.
Вот только самолёта у «инженера» Сильвинского не получилось. Несмотря на потраченные огромные средства, для мягко скажем – не слишком богатой страны, построенный самолёт всё никак не хотел взлетать.
Самое интересное, что никто в результате не «пострадал». Ещё одной «жертвы кровавого режима» не случилось, потому видать, эта фамилия – «Сильванский», так малоизвестна в истории нашей страны… Чего не скажешь о других «гениальнейших» изобретателях-конструкторах! Бекаури – с его радиоуправляемыми катерами и танками, Гроховский с его «воздушным цирком», Курчеревский с его «динамореактивными» пушками…
Да, разве всех упомнишь?!
Все эти, безусловно – очень талантливые авантюристы, кончили плохо: их репрессировали (конечно, далеко не всех) по всевозможным, порой – довольно экзотическим статьям.
Хм, гкхм…
Что-то я очкую!
По-моему, здесь такая же «беда» – как и с «попаданцем-карьеристом»: среди «главных конструкторов» в СССР – идёт острая конкурентная борьба за «место под Солнцем», в которой любые средства хороши. Как и в любой стране, впрочем. Только в «любой стране» проигравшие разоряются и на оставшиеся средства становятся обычными владельцами табачных лавок без всяких претензий, а у нас бывает – «ликвидируются», методом внесения в организм «лишнего» свинца.
Итак, подведём некоторые итоги: попаданец, метящий в «кресло» главного конструктора – кроме всего прочего, должен быть:
Во-первых: отмороженным на всю голову типом – чтоб на такое решиться.
Во-вторых: достаточно «пробивным» малым – чтоб, «протолкнуть» своё изделие в серию.
В-третьих: наглым, подлым, беспринципным ублюдком – не останавливающимся не перед чем, вплоть до письменных доносов на конкурентов.
В-четвёртых: иметь незаурядные организационные способности, уметь эффективно организовать работу своих безымянных «негров» – инженеров, конструкторов и технологов своего КБ.