Кажется, я уже говорил про важность стандартизации и унификации, да?
Вот-вот! Трактор погубила не что иное, как кустарность его изготовления. Каждая его деталь делалась индивидуально — без всякой единой технологии, без соблюдения каких-либо допусков и посадок и, затем подгонялась по месту — что требовало много времени.
А высшие советские руководители народным хозяйством — уже прекрасно знали такие понятия как «тейлоризм», «фордализация»!
Они бредили о «ста тысячах тракторов» сходящих с конвейера и, отдавали себе отчёт — что с гарным «Запорожцем» такой «финт ушами» проделать нельзя. Программой-максимум завода «Красный прогресс», предполагалось довести выпуск тракторов… До 300 штук в год! Меньше чем по одному в день.
Это уже не просто смешно, а как писал в своей телеграмме товарищ Сталин товарищу Ильюшину по поводу сходной проблемы с его «Ил-2»:
— ЭТО ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО!!!
И товарищам из «провинции» настоятельно порекомендовали перестать заниматься хернёй и, вновь вернуться к керосиновым лампам и литым станинам для швейных машинок.
Но не всё потеряно, однозначно — не всё!
За дело берусь я, мой компьютер с четырёх-ядерным процессором и «Компас 3D» — программа двух- и трёхмерного проектирования и, черчения.
Конечно, мы с ними несколько отстаём: «Запорожец» уже в металле, испытан прошлым летом и первый его образец отправлен в подарок Ильичу в Горки…
Но, ничего!
Наверстаем с лихвой.
Итак, за основу берём всё же идеологически чуждый нам «Фордзон».
Если конструктивно, самое удачное в нём, это пожалуй — безрамный остов, объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Такая особенность стала классикой для тракторов и мне её позаимствовать не грех.
Но у «Фордзона» и всех других колёсных тракторов подобной компоновки, есть один существенный недостаток: при нагрузке превышающей его тяговые возможности — они становятся «на дыбы» и, бывает — опрокидываются на спину. А нам же предположительно артиллерию в войну таскать! А военные — народ специфический, не чуждый жажды экспериментательства за государственный счёт и, с своеобразным «чуйством» юмора… Весь Инет в моё время был забит видосами — с перевёрнутыми танками и прочей тяжёлой техникой.
Эгэ…
Рисунок 71. Грузовой автомобиль повышенной проходимости « Латиль ТН», 4×4, 1913 г.
Ну, ничего страшного: компонуем наш трактор по схеме истинного пролетарского К-700 «Кировец»!
Как и у того — рама будет переломная, одинаковые металлические шипованные колёса в полтора раза меньшего диаметра, чем у «Фордзона» — но несколько шире для лучшей проходимости. Причём все четыре колеса будут…
ВЕДУЩИМИ!!!
Ээээ… Какие «ШРУС[5]», к такой-то — вполне определённой матери?
При, априори, низкой скорости нашего трактора-тягача — оси вполне могут быть неразрезными. Такое, ещё до Первой мировой войны было широко известно, например: артиллерийский тягач французской фирмы «Латиль» модели ТН. При собственной сухой массе 6 тонн и двигуне в жалкие 30 «кобыл», сей тягач мог буксировать тяжелую пушку или прицеп полной массой до двадцати тонн….
Вот это — то, что нам надо!
«Пожалуй, стоит урезать осетра, — раздался осторожный шёпот благоразумия, — а то ты такими темпами, скоро до атомной станциии полётов на Марс допрогрессируешься».
Ладно уговорили — меня действительно «несёт» в неведомые дали!
А попаданцу скромнее надо быть… Первые серийные образцы будут лишь с «передним» приводом и одним задним управляющим колесом, а там будем поглядеть.
Сцепление самое простое — пакет стальных дисков сухого трения и рычаг переключения подлиннее. Тяжело будет переключаться? Ничего: на легендарном «Т-34» тоже бывало — главный фрикцион вдвоём выжимали и, тем не менее…
До Берлина доехали!
В отличии от «Запорожца» и прочих творений непризнанных гениев первоначального периода советского тракторостроения — коробка переключения передач у моего трактора будет. Правда, на первых моделях всего двухскоростная: первая скорость — «пахотная», вторая — «маршевая»… На первое время этого вполне достаточно.
Неизбежное общее увеличение сложности и, следовательно — нежелательное повышение стоимости, компенсируем технологически — при изготовлении каждой отдельной детали.
В зависимости от подачи топлива и соответственно числа оборотов двигателя, скорость на первой передаче — не более трёх-четырёх километров в час, на второй — порядка восьми-двенадцати. Подвеска жёсткая, мосты неразрезные, рабочее место тракториста без всяких изысков — поэтому быстрее и не надо.