У меня мощный компьютер и программа трёхмерного автоматического проектирования — за час я могу перебрать несколько вариантов и выбрать из них наилучший. Правда, сперва надо по-новой с ним освоиться и как говорится — «набить руку». Специально машиностроительным проектированием, я всерьёз на «Компас 3D» не занимался.
Ещё одна особенность, которую я хочу придать каждой детальке — технологичность изготовления. Большинство из них будут литыми из чугуна («ульяновского», я надеюсь!) в стальной кокиль, без значительной механической обработки на металлорежущих станках. Плюс электросварка и холодная штамповка и, думаю — наш трактор (название ему я так ещё и не придумал) выйдет по цене немногим дороже «Фордзона» и выпускаться будет — хотя бы по десятку-другому в день…
Кто скажет, что этот проектируемый мной трактор — технический отстой, пусть первым кинет камень в…
Нет, не в меня — в высокотехнологичных немцев!
Рисунок 74.Трактор «Lanz-Bulldog» модели 1929 года с карбидными фарами.
После Первой мировой войны германская фирма «Lanz» запустила в производство своего «Запорожца» — трактор «Lanz-Bulldog» с одно-цилиндровым калильным двигателем. Это чудо «сумрачного германского гения» выпускалось до 1960(!) года, в общем количестве 220 000 экземпляров! Просто поражает модельный ряд: среди «бульдогов» — мощность моторов которых варьировалась от 15 до 55 лошадей, не только сельскохозяйственные трактора (в том числе и гусеничные) — но и скоростные тягачи для буксировки по шоссе большегрузных прицепов полной массой 5–10 тонн, со скоростью до 40(!) километров в час.
Не удивительно, что германские военные положили на него глаз — планируя свой грёбанный «Блицкриг»!
Перед самой Второй мировой войной трактора «Lanz-Bulldog» были подвергнуты стандартизации для упрощения массового производства в интересах вооружённых сил и, в течении всей войны использовались в качестве тягачей не только в тылу — но и в составе Вермахта, Люфтваффе и Кригсмарине.
После очередной проигранной мировой войны, популярности у «Lanz-Bulldog» только прибавилось. Кроме Германии — их клоны выпускались во Франции, Испании, Польше, Аргентине, Австралии…
Лишь в 1960 году закончилось производство этого технического «чуда из чудес» — когда американская компания «Deere Company» по известным соображениям купила германскую фирму «Heinrich Lanz AG» и сняла с производства семейство тракторов «Bulldog». Но на этом история не заканчивается: «Бульдоги» до сих пор пыхтят на каком-нибудь «пальмовом» масле — где-нибудь на рисовых полях Азии, плантациях Африки или лесозаготовках в Латинской Америке…
Ну, а нам то с вами — что выёживаться, дорогие россияне⁈
Рисунок 75. Гусеничная версия — «Lanz Bulldog Raupe».
Так, так, так…
Чтоб как можно более увеличить масштаб производства, а значит — снизить трудозатраты и прочие издержки на каждую единицу готовой продукции, сделаем двигатель этого трактора универсальным: пригодным не только для сельскохозяйственных тракторов — но и для сельских мини-электростанций, небольших речных судов, для привода станочного оборудования ремонтных мастерских, бурильных и насосных установок, сельскохозяйственных молотилок, мельниц и прочих машин.
Работаю с программой «Компас 3Д» и, потихонечку знакомлюсь и осваиваю «Nano CAD Plus»… Она мне кажется более удобной и производительной.
К концу мая «нарисовал» почти полную деталировку трактора, теперь изготовил бы кто!
По принципу «от добра, добра не ищут», решил обратиться к тем, кто имел наибольший опыт в таких делах: на «Сормово» до революции делали так называемые «болиндеры» — мелкосидящие самоходные баржи с нефтяными двигателями. На этом заводе, даже специальный цех имелся по изготовлению «полудизелей» и, разумеется — имелись ещё специалисты, не забывшие как они делаются…
Рисунок 76. «Lanz Bulldog» на военной службе где-то на зимних российских просторах.
При первой же поездке в Нижний Новгород — через знакомого «злостного контрагента», заказал детали для трактора и его двигателя именно там.
В конце мая у Домовёнка и его друзей — Винтика и Шпунтика, наконец-то получилась достаточно надёжная конструкция «народной мототелеги». Кузьма принял мои слова о «телеге» буквально и запрятал мотор под сплошной настил, на который можно нарастить борта.