[4] Самуил Маршак: «Быль-небылица».
Глава 27
«ПОЕХАЛИ»!!!
Не всё, оказывается потеряно!
На Лозаннской конференции 1 августа 1923 года, Советский Союз присоединился к конвенции о черноморских проливах.
На другой день в САСШ умер президент Гардинг и вместо него за Белый стол уселся вице-президент Кулидж. Знаете такого?
Вот и я, знать его не знаю — у меня в начале месяца — своих забот хватает.
Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора «Мужик» был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у «Фордзона» остов — объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста — был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии — изготовлены на нижегородском заводе «Красное Сормово», где ещё до революции имели дело с «нефтяными» двигателями для речного судостроения.
Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе «Красный рассвет», в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе «ОПТБ-007» или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с «шипами» и, одно-единственное заднее — управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.
Наконец, торжественный момент настал!
Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку… Хотел было по обычаю немецких лётчиков-«экспертов» пописцать на «дутик» — заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал:
«Азия, не поймут-с!».
Запрыгнул на кресло тракториста и скомандовал по-гагарински просто — открывая эру космонавтики…
БББРРР!!! Опомнись!
Дико извиняюсь… Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого — ну никуда, что касаемо техники!):
— Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна «запальный болт»:
— Есть, «болт на старт»!
— Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя — проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
— Есть «прокрутка»!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
— Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
— Есть «зажигание»!
— Пых… Пых… Пых… Пых, пых, пых…
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор «с пол-пинка» завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа — так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из «шарашки» с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком «втыкаю» первую — «пахотную» передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
— ПОЕХАЛИ!!!
— ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ…!!!
Дёрнувшись, «Мужик» довольно резво пополз… Назад!
— «Реверс»! — кричит Кузька.
— Сам знаю!
Здесь, блин, к этому «железному коню» тоже — приноровиться надо…
Однако, езда задом — тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, «Мужик» остановился упершись в неё буксировочным крюком — тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
«Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить… — вытираю со лба холодный как с холодильника пот, — ну её на фиг — экономию: не всегда в нужных местах — прочная каменная стенка может попасться».
Как и предполагал, управление этим «дизель-панковским» трактором — дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону — что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз — трогаюсь вперёд.
«Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, — появляются первые мысли об „апгрейде“, — чтоб удобнее было определять направление вращения».