После недолгих поисков нашлось несколько вакансий на должность пилота. Все внутрисистемные предложения я отмёл сразу. Должность второго пилота на средний транспорт обслуживающий "зарубежные" линии местной компании была наилучшей, в плане заработка, но к моей цели не приближала. Оставались две вакансии: на тяжёлый лихтер без гипердрайва и на буксир спасательной службы. Судьба пилота лихтера малозавидна - декадами болтаться между системами баронства на околосветовой скорости. А вот буксир-спасатель мне подходил почти идеально, оставалось лишь озаботиться лицензией пилота, чем я и занялся, отправившись в ближайший сертификационный центр.
Два дня проведённые в виртуальной капсуле для закреплений навыков пилота и последующие два, там же, но уже для получения специальности прошли быстро и незаметно. Времени едва хватало перекусить, где попадётся и забыться в коротком сне - две виртуальные смены по восемь часов к большему не располагали. Можно было конечно и не напрягаться особо, но во время полёта до баронства я впрок и насиделся, и належался, да и не в тягость это - мне действительно было интересно. Вместе получением сертификата пилота четвёртого уровня гражданских кораблей среднего класса мне пришлось расстаться с 45.000 кредитов. А что вы думали? Хочешь легализовать изученную базу - плати, не хочешь доказывать правомерность её изучения, опять плати. Я предпочёл ничего не доказывать и заплатить, два раза. М-да... история начинает повторяться.
Мой звонок с пожеланием устроиться на работу руководство службы спасения баронства восприняло с воодушевлением. Хроническая нехватка пилотов объяснялась сравнительно невысокой заработной платой и повышенными требованиями к кандидату на эту должность. Руководство закрыло глаза на недостаточность моих знаний, обязав восполнить их в процессе работы, благо условия для этого имелись. После недолгих переговоров сошлись на том, что необходимые для пилота спасательного буксира базы знаний будут предоставлены мне службой спасения с вычетом их стоимости из зарплаты, а сертификация изученных баз будет проходить в автоматическом режиме, по мере предоставления видеоматериалов о проделанной работе, записанной под "протокол". Все наши договорённости были внесены в стандартный договор и сразу же подписанный обеими сторонами. Мне осталось лишь явиться на базу службы спасения и принять корабль.
В транспортном коридоре, ведущим к спасателю я был перехвачен явно чем-то озабоченными типами. На голову выше и вполовину шире меня два брата-акробата уставились на меня, не давая продвинуться вперёд. Ещё на "Грайде-2" я заметил, что в условиях пониженной гравитации рождаются вот такие гиганты. Судя по откликам нейросетей и нашивкам на комбезе, передо мной были техники службы спасения и похоже, что близкие родственники.
- Слышь, малец, - начал тот, что был справа, - ты типа у нас новенький и ещё не в курсе. Тут такая петрушка получается... Э... как бы это...
Узкий наморщенный лоб, бегающие близкопосаженные маленькие глаза и мотающиеся в разные стороны руки-кувалды, говорили о просто невероятной работе ума в несколько мелковатой черепной коробке.
- В общем, у моего брата, - продолжил он, мотнув головой в сторону второго, - на этом корабле работает подруга. Если мы увидим тебя рядом с ней - тебе конец!
Х-м... экипаж спасателя один-два человека, по контракту я работаю один, выходит это моя сменщица или я её... Блин!.. Общение с этими ребятами заразно?
- Интересно и когда же я буду её соблазнять? Я там, - пришлось для наглядности пришлось показать пальцем вверх, - она здесь, а потом мы меняемся.
Ребята ещё сильнее сморщили лоб.
- Нас это не волнует, мы тебя предупредили, - обозначился "жених".
М-да... интересно, а "невеста" в курсе, что у неё такой симпатишный "жених" завёлся?
- Может скажете, как её зовут, чтобы не перепутать?
- Мара. Мара Кош.
Ребята-акробаты сделав своё дело растворились в полутьме транспортного коридора, а я направился "знакомиться" со спасателем. Ничего неожиданного не увидел, всё тот же "кирпич" со слегка стёсанными гранями. Боковые поверхности корпуса были отданы огромным манипуляторам-захватам, на верхней и нижней поверхности виднелись ракетные шахты системы самообороны и наросты поискового оборудования, позади стояли большой маршевый и четыре разгонных двигателя. Несмотря на внушаемую мощь, кораблик оказался сравнительно небольших размеров - не больше двухсот метров.
Дверь шлюза автоматически открылась при моём приближении. На нейросеть пришло сообщение о маршруте движения в рубку корабля. Через несколько минут я уже устраивался в удобном кресле капитана корабля, свободным оставалось кресло второго пилота.