С помощью гидропривода шноркель выдвигается из паруса. Она выдвигается всего на 2,5 метра над парусом, так что судно должно находиться на меньшей, чем обычно, глубине для проведения данной операции. А так как судно находится ближе к поверхности, волны оказывают большее влияние на корпус подлодки и делают контроль глубины погружения более сложным. Вот почему клапан на конце шноркели настолько важен — когда судно приводится в движение маломощным экстренным электрическим мотором на очень небольшой глубине в неспокойной воде, волны набегают на шноркель по несколько раз в минуту.
Как только шноркель поднята, клапан открывается из-за сигнала с пульта управления. Вахтенный офицер спрашивает разрешения у дежурного по судну проверить работу клапана. Вахтенный офицер выключает рубильник, и клапан шноркели должен закрыться.
Дежурный по судну поворачивает перископ назад и вниз, чтобы посмотреть на шноркель и индикатор положения клапана. Это небольшой стержень, торчащий из клапана плоской головки шноркели. Когда клапан закрыт, стержень убирается внутрь. Когда клапан открыт, стержень торчит на несколько сантиметров из головки шноркели.
Вахтенный офицер закрывает разрешающий переключатель, вследствие чего закрывается клапан. Дежурный по судну докладывает о закрытии клапана. Переключатель затем открывается, вместе с ним открывается и клапан. Дежурный по судну дает команду на закрытие клапана.
В это время помощник вахтенного офицера открывает сливной клапан, через который вода из труб шноркельной мачты попадает в пространство под донными пластинами подлодки. Это пространство используется для хранения воды, которая сливается из труб подлодки. Воду отсюда можно откачать с помощью сливных насосов.
Когда мачта осушена, сливной клапан закрыт, дежурный по судну отдает приказ: «Вахтенный офицер, начать подачу воздуха через шноркель!» Вахтенный офицер объявляет по системе 1МС: «Начать подачу воздуха через шноркель!» Это сигнал к запуску дизельной силовой установки.
Членов экипажа судна, только что спущенного на воду, называют владельцами доски.
Во вспомогательном машинном отделении помощник вахтенного офицера вручную открывает внешний выпускной клапан, а затем, поворачивая рычаг, впускает воздух под давлением 46 атм в цилиндры дизельной силовой установки. Вследствие этого цилиндры расширяются и начинают проворачивать коленчатый вал дизельной силовой установки.
Незамедлительно вахтенный офицер открывает внешний выпускной клапан дизельной силовой установки, и воздух осушает выпускные трубы, выбрасывая морскую воду наружу. Затем в цилиндры впрыскивается топливо и, если боги вам благоволят, происходит запуск двигателя. Иногда для запуска может потребоваться несколько попыток, но обычно дизель запускается сразу и начинает свою работу по всасыванию воздуха из помещений подлодки. У вас в ушах происходит хлопок, и почти сразу же вы чувствуете запах дизельного выхлопа.
Выхлоп от дизеля проходит по трубе внутри корпуса подлодки в заднюю часть паруса, а затем наружу через выхлопной рассеиватель, который предназначен для разбивания выхлопа на маленькие пузырьки под водой. Это позволяет подлодке оставаться незамеченной.
Проблема состоит в том, что при попутном ветре весь выхлоп попадает через впускной клапан шноркели внутрь подлодки. А так как дизельная установка всасывает воздух не непосредственно из трубопровода шноркели (дизель забирает воздух изнутри подлодки, а шноркель просто выбрасывает свежий воздух в вентиляторное помещение), подлодка может быстро заполниться дымом.
Девиз подводного флота США: оставаться незамеченным. Потому что скрытность — это всё. Офицер ВМС США обычно советует начать с «Глава 1, остаться незамеченным».
Дизельной установке требуется около 10–20 минут, чтобы разогреться до состояния, в котором на нее можно подавать нагрузку. В экстренных случаях, конечно, нагрузка подается немедленно, но это сокращает срок службы агрегата. Когда генератор подсоединен к электрическим шинам, батарея может быть разряжена — теперь всю нагрузку берет на себя дизельная установка.
Когда реактор снова «возвращается к жизни» и электрическая установка работает на полную, дизельный генератор разгружают, прерыватель открывается, и дизель переходит в режим охлаждения (работает без нагрузки в течение 20 минут). Во время боевых действий дизельную установку могут сразу отключить, и судно погружается глубже.
Чтобы прекратить забор воздуха, дежурный по судну отдает приказ, а вахтенный офицер, в свою очередь, командует по переговорнику 1МС: «Безопасный забор воздуха! Зациклить!»
По этому приказу система вентиляции возвращается к нормальному режиму, когда воздух циркулирует по судну от вентиляционной комнаты в различные отсеки и обратно в вентиляционную комнату. Оборудование контроля состава атмосферного воздуха удаляет оксид и диоксид углерода из поступающего воздуха и обогащает его кислородом.
Дизельная установка выключена (с закрытием клапана подачи топлива). Когда дизель выключают, закрываются внешний и внутренний клапаны дизельного выхлопа, а также индукционные клапаны шноркели. Шноркельная мачта опускается, и судно готово погрузиться глубже.
В правом переднем углу комнаты управления располагается пульт управления подлодкой. Консоль управления судном напоминает кабину пилота Боинга-747. Два кресла с привязными ремнями перед огромной панелью управления, часть которой наклонена. Плоская панель перед каждым вахтенным буквально «нафарширована» разными шкалами и приборами, и перед каждым креслом расположена ручка управления, точно такая, какую вы видели на тяжёлом реактивном самолёте.
Между креслами «пилотов» находится горизонтальная консоль с несколькими переключателями и ручками. На центральной консоли находится управление гидравликой, для того чтобы можно было управлять как нормальным, так и экстренным режимом гидравлической системы.
Верхняя панель содержит приборы, которые предоставляют информацию об угле поворота, глубине погружения и угле поверхностей управления. Под правой ручкой управления расположен прибор, который указывает вахтенным, отвечающим за состояние ядерного реактора, с какой скоростью следует двигаться.
Пульт управления на левой стороне консоли принадлежит оператору хвостовых плавников, от которого больше всего зависит глубина погружения, поэтому ему поручена лишь эта обязанность. Кресло позади консоли предназначено для офицера, отвечающего за погружение судна, который является главным в команде управления подлодкой и докладывает дежурному по судну.
Ещё дальше справа — панель управления балластом, откуда осуществляется управление клапанами балластных ёмкостей, системой экстренного взрыва, системой вертикального подъёма на поверхность и дренажной системой. Старший вахтенный офицер несет службу здесь, корректируя общий вес подлодки по команде офицера, отвечающего за погружение.
Человек в правом кресле, — на правой стороне — рулевой. На поверхности и при погружении этот вахтенный управляет рулем и курсом судна в соответствии с приказом дежурного по судну, управляя судном, в точности как вы управляете автомобилем. Но вместо того чтобы смотреть из окна на шоссе, он смотрит на гирокомпас.
Дежурный по судну может отдать ему следующий приказ: «Руль вправо на полную, курс 270». Это значит, что тот должен повернуть руль вправо («руль вправо на полную» соответствует примерно 25 градусам в зависимости от класса судна) и смотреть, чтобы стрелка компаса установилась на отметке «курс 270», что значит на запад.