Третьим включением маршевого двигателя разгонного блока через виток получившейся промежуточной орбиты орбитальный блок переводится на отлетную орбиту. После облета Луны под действием ее гравитационного поля орбитальный блок переходит на подлетную к Земле орбиту.
Четвертое включение маршевого двигателя разгонного блока (не считая включений, необходимых для проведения коррекций) проводится в районе перигея подлетной орбиты - и орбитальный блок переводится на геостационарную орбиту.
Время выведения по данной схеме после выхода на отлетную орбиту составит 7–8 суток. Энергетические затраты выведения по данной схеме определяются расстоянием от Земли до Луны в момент облета и минимальной высотой полета у Луны.
Поскольку наклонение геостационарной орбиты равно нулю, рассматривать данную схему выведения можно только при прохождении Луной восходящего или нисходящего узла своей орбиты, то есть два раза в месяц.
Схема выведения с облетом Луны требует обеспечения измерений траектории и выдачи команд на расстоянии до 300–460 тыс. км. В связи с большим количеством коррекций требуется более напряженная работа наземного комплекса управления при управлении полетом. Кроме того, невозможность проведения старта в заданное время в лунной схеме и проведение его на следующий день требует увеличения энергетики ракетной части.
Журнал "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи" по поводу проекта тяжелой телекоммуникационной платформы высказал мнение о связанности судеб тяжелой ракеты–носителя "Энергия" и крупного космического конструкторского бюро НПО "Энергия".
На геостационарную орбиту планируется запуск трех телекоммуникационных платформ массой 18,1 т, который при удовлетворительном финансировании разработки мог бы быть осуществлен в период с 1994 по 1997 гг. Каждый аппарат должен иметь солнечные батареи размахом в несколько десятков метров и нести ряд систем связи, позволяющих:
- вести телефонную связь с использованием ста тысяч дуплексных каналов;
- проводить телевизионное вещание с использованием 10–12 каналов;
- обеспечить связь с движущимися объектами, используя на каждой платформе, по крайней мере, 700 каналов для мобильной связи;
- вести передачу экологических, метеорологических и других данных, связывая воедино более ста тысяч небольших наземных передатчиков.
По утверждению разработчиков, платформы могли бы заменить 40–50 небольших советских спутников связи. Срок эксплуатации этого аппарата - 10 лет, тогда как лишь немногие другие ранее запущенные космические аппараты имели столь длительный срок службы на орбите. Главный конструктор советских спутников связи М.Ф.Решетнев, руководитель разработок спутниковых аппаратов "Молния", "Радуга", "Горизонт" и "Экран", осуществленных НПО прикладной механики в Красноярске, считает, что затраты на создание такого космического комплекса не окупятся.
По утверждению журнала, многие представители мировой космонавтики считают, что большие проекты такого рода являются результатом нереального подхода к маркетингу. Стремление советских специалистов сохранить свои разработки больших ракетных систем, судя по материалам, их не волнует.
"После запуска "Энергии" началась широкая реклама идеи "царя–спутника" - восемнадцатитонной платформы",- так началась очередная кампания травли этого направления советской прессой. Кому–то вдруг показалось в новинку, что 100 т, вынесенные "Энергией" - это не "рекорд": американская ракета–носитель "Сатурн 5" выводила на околоземную орбиту 139 т, да еще в конце 60–х годов, и что стоит рождение "Энергии"√"Бурана" более 14 миллиардов, и что предприятия, изготавливающие аппаратуру для спутников связи, выпускают за год только около двух тонн такой техники и не более, и что аппаратура эта - никудышная, из–за чего спутник связи живет на орбите не более 5–6 лет, и что легкий спутник (до двух тонн) легко заменить на высоте 36 000 км, и что не успели построить на Земле сеть уже устаревшей телефоноприемной аппаратуры - надо раскручивать новую, и что аппаратура дорогая, и что вообще этот "царь–спутник" противоречит нормам Международного союза электросвязи, и что международная тенденция не в развитии объема бортовой аппаратуры, а в совершенствовании ее, и так далее. Слов и путаницы не занимать.