Красный «Аэроэкспресс» до Белорусского вокзала Москвы – огромная десятивагонная электричка – был практически пуст, я в своём третьем вагоне с головы оказался третьим пассажиром. Снимать на перроне этих экспрессов, в жёстко замкнутом пространстве с высокими перронами, оказалось нечего. Через сорок минут без остановок я оказался на Белорусском, где перешёл пути, снял электричку, на которой приехал, и ещё пару кадров. Вернулся, увидел стоявший на пассажирских путях с каким-то составом электровоз ЭП20, но его было так не снять, нужно было идти туда километра три в обход между каких-то непонятных оград, охранников и турникетов…
При выходе из Белорусского в город наконец-то оказалась милая девочка-киоскерша на стоечке «МТС», которая нашла мне нужную SIM-карту и объяснила, как ей дальше пользоваться. Макс подъезжал к радиальной станции на «Парке Культуры» – везде в метрополитене шёл вай-фай – там и договорились встретиться. По Кольцевой линии теперь ходили хоть уже и не «номерные» составы, но достаточно старые. Эскалаторы двигались быстрее, чем у нас в метрополитене Алматы, поезда ходили тоже гораздо быстрее, и интервалы между ними были крохотные, не как у нас по двенадцать минут, но грязь и грохот просто убивали. Грязь кругом, конечно, была не такая сильная, как в Киеве, но всё же…
Встретились, сели в старенький номерной, которые ходили по Сокольнической линии, и с жутким грохотом, к которому я там так и не смог после нашего метро привыкнуть, поехали в сторону «Тропарёво». Порадовали по дороге «Воробьёвы Горы» – с них наконец-то сняли щиты из рифлёного железа, и на красивой застеклённой станции над речкой стали останавливать поезда.
«Тропарёво» тянуло, пожалуй, на шедевр метрополитенного зодчества. Красивая светлая станция с какими-то хитрыми металлическими муляжами деревьев вдоль перрона. Кирилл встретил нас наверху, между какими-то сравнительно невысокими по московским меркам домиками не то в двадцать, не то в тридцать этажей, и повёз к ограде аэропорта «Внуково». Покуда не вернулся с какого-то башкирского саммита Путин, можно было немного пофоткать самолёты, хотя странно – во всех заграничных аэропортах никакого оцепления вдоль забора порта никогда не ставили – кто бы ни летел.
Забор был из какой-то ячеистой сетки, достаточно мелкой, чтобы эти ячейки так и норовили залезть в кадр. Но как-то вскоре привыкли. Погода сложилась так, что над тем местом, куда нас привезли, взлетало. За какой-то час на радость споттерам – а мы там оказались не одни – взлетело почти полсотни бортов, в основном «ЮТэйров» и «Трансаэро», среди которых попался даже тот самый 747 с тигриной мордой на носу. Не попался только «Суперджет» – ни в Шереметьево, ни здесь – а так хотелось… Начался нешуточный дождь, и мы поскакали в машину.
Покатили в сторону платформы Кокошкино. На середине дороги между ним и Крекшино когда-то был переезд, который теперь решили капитально полностью переделать, а дальше расположенные достаточно не близко друг от друга мосты путей туда и обратно над речушкой с «книжным» названием Незнайка. Мыслили поймать скорый на Кишинёв, кое-как проползли туда по полужидкой глине, но первой подвернулась электричка. Потом ещё одна. Мы с Кириллом пошли на ту сторону путей, и тут из-за поворота вылетел тот самый кишинёвский – синий электровоз ЧС7 с составом из тёмно-зелёных вагонов, темнее киргизских – картинка просто маслом!
Встречная электричка не дала бы снять пассажирский с внутренней стороны поворота, и тогда Макс перескочил в междупутье поездов, чтобы снять его там. При его микроскопических ростике и комплекции такой финт ушами прокатывал. Я посмотрел в свой видоискатель – отсюда только электровоз строго в морду, и не стал снимать. А машинисты электрички, истошно заверещав, включили стоп-кран, и, когда пассажирский на хорошей скорости уже прошёл, остановились возле Макса своим четвёртым от головы вагоном.
Постой, паровоз, не стучите, колёса, кондуктор, нажми на тормоза…
Я подумал, что бригада электрички сейчас вызовет ментов, а сама придёт нас пинать, но состав вскоре тронулся снова, а Кирилл сказал, что с Тостопальцева сюда никто не приедет. В конце концов мы дождались того, кого ждали вторым – скорый на Брянск с раритетным электровозом ЭП10. Потом Кирилл привёз нас в Кокошкино, а сам поехал потом в сторону Крекшина – «от Москвы». Мы пытались купить билеты на электричку в автоматах по их продаже, автомат не сработал, поэтому всё равно пришлось идти к живому кассиру. Непонятно, за что здесь сдирали такую дикую цену за проезд, больше двухсот тенге в пересчёте на наши – мы доехали до Киевского вокзала на фанерной лавке в грохочущей грязной дёргающейся старой электричке с мутными окнами.