Из Швеции телеграфировал своим иудеям в Англию – работаем ! В предыдущий приезд оставил инструкции – что нужно сделать по моей отмашке. Задал задачу местному клану и выехал в Англию. Там моего присутствия, в общем то и не требовалось, но для разработки операции при следующем посещения я был нужен. Глава клана сначала пришёл в ужас от предложенной мною операции, но потом впал в священный экстаз ! Ну как же – подёргать сильных мира сего за усы ! Не у каждого хватит мужества ! Может потому иудейские банкиры запада "уговорили" Гитлера: с началом войны с Советским Союзом уничтожать евреев и комиссаров на месте – без суда и заключения в лагерь для военнопленных ! То особое мышление, которое евреи, а особенно иудеи в СССР грозило Западу серьёзными проблемами: банкирам пришлось устроить Великую Депрессию 1924-1930 года, чтобы поставить на место выскочек из Советской республики и их родственников – внезапно сказочно разбогатев на ограблении России… Увидел перерождение главы клана и озадачил его подготовкой к предстоящей операции. И отбыл из Англии на каботажном пароходе, перевозящем всякий разный груз, разрешённый к вывозу из страны. Прибыл на нём в Швецию, а там – пересел на пароход, загруженный заводом для производства шарикоподшипников. На всякий случай – не смотря на то, что все бумаги на вывоз были в порядке. Правда до Германии, но разве такая мелочь могла помешать мне, находящемся на борту, доставить заводик в СССР. Вместе с заводом компания из Голландии выкупила у Шведов и вольфрамовой руды, добываемой в местечке Копперберг, на целый пароход – надо же с чем то работать ! Поторопились, конечно, но и руду купила немецкая фирма. Руду с шахт Копперберга по системе каналов и через два озера доставили к небольшому порту Оммеберг, где и загрузили на пароход. Подошедший туда "шведское" судно-барахольщик, перегрузило на палубу рудовоза часть контейнеров, опасно складированных на его борту и немного расчистила палубу на случай непогоды в море… Вот и отправился караван из трёх судов на восток: заводик на одном судне и всякое шведское шара-бара на другом, и следующее в Гданьск "английское" судно – третьим. Правда в Швеции пришлось задержаться на три дня, ожидая тихой погоды в перерыве между осенними штормами: и пароход из Англии и пароходы из Швеции были загружены, что называется – выше крыши ! На "шведские" пароходы догрузили контейнеры с шведским ширпотребом даже на палубу ! А на "английском" пароходе они уже стояли с самой Англии… Русские команды – рисковые ребята: принцип Пан или пропал о них, потому я настоял – грузимся ! Рискнули и не прогадали – новый шторм задел караван самым краем, когда суда уже подошли к Ленинграду. Рисковым везёт ! Пронесло -на сей раз…
При входе в Ленинград завесили мокрым брезентом название и спустили флаг, под которым ходило судно… У дальних пирсов нас встретил Борисов с Хафизовым. Доложился: товарищ Фриновский здесь – в Ленинграде: принял активное участие в проводимой операции. Обеспечил охрану пирсов; подсуетился насчёт вагонов и выплаты экипажам зарплаты на месте – в пароходах. Ну что ж – пусть тогда докладывает Сталину – я не жадный и мне видеться лишний раз с вождём не хочется… Суда встали под разгрузку… Лучшие бригады грузчиков приступили к разгрузке: основательно, быстро. Первыми сгрузили контейнеры с ширпотребом; погрузили на платформы и отправили эшелоны, под охраной наших бойцов физ. защиты в Москву – на склады 13го отдела. За ними отправился в вагонах завод шарикоподшипников. Для него уже стояли пустые корпуса, а теперь там закипит работа. Разборка, монтаж, отладка и пуск. Откуда рабочие и техперсонал ? Два месяца назад, на первом заводе были набраны кандидаты в сотрудники и рабочие. Месяц они постигали до обеда теорию в закрытом от ветров и мороза пустом складе, а после обеда – под надзором наставников осмысливали её уже на практике. Через месяц – до обеда постигали практическую науку созидания под плотным контролем наставников, а после обеда – работали самостоятельно. Простенькие задания – для начала. План завода, на это время, естественно снизили, но наставникам платили по их среднему заработку. А с получением известий о том, что составы с оборудованием вышли из Ленинграда – в добровольно-принудительном порядке инженера, монтировавшие первый завод вместе с иностранными специалистами и опытные мастера были командированы на место сборки второго завода. Оклад полуторный и отказы не принимались ! А тем – кто настаивал на невозможности участия в командировке ? Не желаешь принять участие в наладке и пуске, так необходимого советскому народу завода ? Не вопрос… Зайди в отдел кадров и получи на руки трудовую книжку с записью – Уволен по 37й статье. Трое отказывающихся вмиг изменили своё желание, но руководство было неумолимо – вы уволены ! Ещё бы им не быть неумолимыми – процесс подготовки кадров и отправки в командировку контролировал сотрудник 13го отдела. Стране нужен завод и страна его получит !