– Как? У вас есть ядерные заряды? – подскочил Романов.
– Нет, но вы нам тогда их дадите. Хотя зачем они нам нужны? – задумчиво протянул Миронов, маскируя свой стеб.
— Ну это товарищ Язов перегнул – у нас своих полигонов хватает, – тут же среагировал Романов.
– Ну хватает, так хватает, – улыбнулся Миронов.
– Валерий Иванович, вы же запустили два целлюлозно-бумажного комбината, какая у них загрузка? – спросил Силаев. – У нас напряженка с офисной бумагой высокого качества. У вас же стоит финское оборудование, которое выпускает бумагу высокого качества.
– Хм, можем поделиться, у нас склады этой бумагой забиты – вспомнил Миронов. – Для Руси мы выпускаем бумагу первого и второго сорта, а высший сорт бумаги только для принтеров используется, дорогой слишком. Кстати, мы можем и расходниками для принтеров поделиться – порошок, чернила, порошковые и чернильные картриджи – тоже с избытком производится.
– О, хорошо, лишним не будет, – обрадовался Силаев. – А мы готовы вам ленту для матричных принтеров поставлять, у нас тоже ей склады переполнены!
– Товарищи, давайте решать стратегические вопросы нашего сотрудничества, хозяйственные вопросы вы обсудите без нас, – призвал Романов.
– Тогда, товарищи, у меня к вам просьба. Хочу с вами посоветоваться по поводу развития Руси, да и всего мира тринадцатого века. Строительство городов и переселение четырех миллионов эмигрантов из СССР дало толчок развитию экономики и общества, но за прошедшие десять лет темпы роста экономики снизились. Нужен следующий толчок, в качестве которого мы задумали строительство дороги Томск-Питер, с пересечением со всеми большими городами по пути. Ну и с целью развития княжеств Руси уже строится дорога Питер-Мариуполь для обеспечения Черноморско-Балтийского транзита, из варяг в греки, так сказать. Для строительства дорог нам нужна соответствующая техника, цементные заводы. Ну и специалисты в большом количестве. Я надеюсь, что такое строительство станет драйвером роста экономики княжеств Руси. Что вы мне можете посоветовать в этом плане? – спросил Миронов.
– Ох, строительство дорог – это сплошные затраты! А потом затраты на их эксплуатацию… – высказался о наболевшем Силаев. – С дорожной техникой теперь у нас попроще – заказывайте ее непосредственно у заводов, фонды уже в прошлом. Сейчас у нас рынок определяет, что производить. Планирование ведется только на уровне предприятия. Госплан занимается стратегическими и инфраструктурными вопросами – строительством электростанций, атомной и оборонной промышленностями, здравоохранением, строительством дорог стратегического назначения. В общем, только государственными отраслями, остальное регулируется рынком.
– Ну, у нас с эксплуатацией дорог попроще, – сообщил Миронов. – Проезд по дорогам будет платным, в каждом городе застава, там плату за проезд собирать будут. Это с одной стороны, что касается эксплуатации дороги. С другой стороны, при строительстве дорог будет рост благосостояние населения вокруг них – строители будут зарплату получать. А значит, тратить ее на приобретение необходимых товаров, а это вызовет рост их производства. Вот такие мысли у нас, – заключил Миронов.
– Хм, верно мыслите, однако, – задумчиво произнес Брежнев, почетный член политбюро.
– Тогда вам надо прокладывать дорогу в Индию для полного счастья, – ухмыльнулся Силаев. – А какого типа вы собираетесь строить дороги?
– Да, мы планируем строить туда две дороги. Одну из Томска через Среднюю Азию, Иран, Афганистан в Дели, другую через Азербайджан, Иран в Карачи, между Карачи и Дели проложить дорогу. Насчет типа дорог. Нашли мы тут одну идею хорошую, ее в СССР использовали для строительства дорог. Инженеру Трилинскому в 1930 году пришла в голову идея, как можно сделать из никому не нужных, по сути дела, отходов гранита вечное дорожное покрытие. Вечное в прямом смысле этого слова, самые первые километры дорог, проложенные в качестве «пробного шара» до сих пор стоят, и им исполнилось 100 лет! По этой технологии полотно дороги строится из шестигранников-сот, в поперечнике примерно полметра. В форму укладываются гранитные камни, которые должны держать нагрузку, затем форма заполняется раствором цемента марки четыреста. Высота такой ячейки двадцать сантиметров. Под это полотно делается планировка дороги, насыпается и трамбуется катками песок, потом просто раскладываются эти соты, с боков придавливается такое полотно грунтом на три четверти высоты. Для боков дороги делаются специальные ячейки-половинки. Такую дорогу легко расширить и ремонтировать – просто заменять соты.