- Согласен. Действительно красивая птица. Нам бы такую…
Под задумчивые взгляды военных аэробус вдруг взревел двигателями и начал набирать высоту. Истребители последовали следом, держась по бокам, больше не стремясь зайти в хвост, больше изображая из себя «почётный эскорт», чем перехватчиков самолёта-нарушителя.
***
Лыков Константин Андреевич, 37 лет. Командир воздушного судна.
Пролёт над полосой прошёл штатно - мы привели самолёт в посадочную конфигурацию, только шасси не стали выпускать, отчего в кабине выла сигнализация непосадочной конфигурации, а следом и вообще забасили предупреждения о приближении к земле и требовании немедленно уйти в набор.
- Ты уверен, что сесть не получится?
- Почти наверняка. По длине полосы едва укладываемся, добавим массу. Сколько у нас? Около 10 тонн пассажиров, 3,5 тонны багажа и 84 тонны керосина.
- Итого почти 270 тонн массы… нет, точно не сядем. - подвёл мысль я.
- Хорошо, командир. Здесь нам не сесть.
- Какие остаются варианты?
- Это экзамен?
- Считай, что экзамен принимает жизнь. Думаем.
- На полёт до Владика рассчитано 72 тонны, заправка при вылете 90. Из них 800 килограмм на руление и остаток в 10 тонн если нужно уходить на запасной в Хабаровск. Полёт длится 7,5-8 часов при крейсерской скорости 490 узлов на расстояние в 6400 километров. Следовательно, мы преодолели четыреста километров. Грубым подсчётом выясняем, что у нас топлива ещё где-то на 8-9 часов нормального полёта, то есть где-то до трёх ночи по местному… мне лучше использовать то, которое на борту или то, которое на земле?
- Давай пока наше.
- Понял. То есть, мы сможем держаться в небе без проблем до двух часов по нашим часам, а дальше или срочно садиться, или падать. Но с посадкой есть проблема - во всём СССР сейчас нет полос, которые смогли бы принять такого гиганта как мы. Разве что на лёд, но середина апреля…
- Дурак ты, Леонов. - честно заявил я. - По всему ещё Союзу куча площадок, пригодных не то что для нас, для «Бурана». Если не нравится, то давай в ЛИИ им. Громова, который у нас «Жуковский».[30] Стой, а почему на лёд?
- Да, читал в одной книжке.
- Интересно, какой? «Руководство по путешествию во времени на пассажирском авиалайнере»?
- Нет, командир, о таком не писали. Ну почти…
Он пересказал. Не всю книгу, которую он читал, только нужный фрагмент. Вообще, идея здравая, но у них несколько недель были морозы под сорок, поэтому лёд на реке встал крепко. А с другой - те, кто написал это, сильно рискуют.[31]
- Что ещё советовали? - спросил я без намёка на юмор.
- Разрешите, у меня в сумке ридер.
- Что?
- Электронная книга. Точно не помню, но там вроде писали, что делать.
- Ладно, ищи. Она как, по воздуху обновляется?
- Тут авиарежим, проблем не будет.
Леонов встал из-за кресла и открыл шкаф, откуда выудил небольшую сумку. Внешний вид - будто его только что взяли со съёмочной площадки какого-нибудь фантастического фильма. Ещё несколько секунд - и устройство у него в руках.
- Сейчас посмотрим… - бубнил он про себя, лишь через пару минут выдав. - Нашёл!
- И что там?
- Они выпустили закрылки и замедлились. Но у Ту-154 расход топлива объективно больше, чем у 757-го, поэтому им и пришлось так делать. - он замолк на пару минут, что-то ещё выискивая. - «Боинг» сел с запасом по топливу, а 154-й - на парах, двигатели заглохли почти сразу после касания.
- Где? Это же в нашем мире?
- Да, во времена неандертальцев. Где-то в районе современного Бордо.
Я задумался. По идее, от Боденского озера до Бордо где-то километров... ну не больше тысячи, однозначно. А от озера до Барселоны около восьмисот.
- Фигню они пишут. Нашим до Барселоны было 800 километров, немцам триста.
- Не думаю. Они же ещё по секторам летели. Плюс вы же сами сказали, топлива 154-й потреблял больше.
- Логично. - я принял решение. - Закрылки выпустим на 5, больше нельзя.
Бросаю взгляд на дисплей с параметрами двигателей - каждый на 53% тяги.
- Убавим тягу до 40%. Полетим чуть медленнее, выиграем где-то час полёта. Снизим скорость до 390 узлов. Установи. - командую я.
- Скорость 390 установлена. Может поменять эшелон?
- Не стоит. И так по сути на потолке летим. А так хоть будет запас высоты. До Москвы, конечно, спланировать не удастся, но как говорится, «запас карман греет».
- 73697. Как слышите? - появился в наушниках голос Гоголева
- Слышим вас, Исто… Правдинск. - ответил Леонов.
- Я буду сообщать о вас в Горький. Всё-таки это ЧП. Пока придётся повисеть в небе. Сколько продержитесь?
- Ещё 8-9 часов точно. Мы были заправлены на полёт до Владивостока и возможный уход на запасной в Хабаровске.
- И какой позывной был у вас там, в будущем? Я признаюсь, подслушаал переговоры 201-го.