- А что сразу так? - возмутился Леонов, до того мирно читавший электронную книгу. - Да, молодой. Да, только из училища, да, только в прошлом месяце прошёл курс переподготовки на этот тип самолёта и сертифицирован как второй пилот. Ну так не за красивые глаза и смазливое личико! И не по блату.
- Ладно, ладно. - попытался Шишкин сгладить углы. - Просто непривычно. Молодой, а уже аэробусом управляет.
- В войну лётчикам порой и 18 не было. - заявил Леонов недовольно.
- Так себе сравнение. - заметил я и тут же услышал повторение этой реплики от Водяного и от него же последовало объяснение, почему комсомольца образца 30-х годов невозможно посадить за штурвал современного МиГа. А чего уж говорить про войну - пилотов не хватало катастрофически, а курсы подготовки были минимальными даже для авиации той эпохи.
- Ну знаете ли! Три года в училище, из которых два у нас была лётная практика. Ещё в училище подал документы в несколько авиакомпаний, взяли сюда. Почему на этот тип? Вакансия открылась - кто-то на пенсию уходил, вот заранее меня и взяли в эскадрилью.
Точно. В марте на пенсию вышел Михаил Рукавкин. Точнее, выгнали, почти 60 лет мужику было. Он летал на этом типе с нулевых, когда мы эксплуатировали «Боинги» 777-200ER. Потом, как самолёты сдали лизингодателю, ушёл в «Трансаэро» на тот же тип, им тогда остро не хватало пилотов. Так и летал с ними 10 лет, до банкротства. Благодаря опыту смог пробиться обратно в «Аэрофлот».
Чёрное время это было - тогда почти три тысячи пилотов некогда успешной авиакомпании остались без работы. Кого-то взяли мы и другие компании, кто-то устроился в азиатские авиакомпании, наших там охотно брали. Кто-то, увы, навсегда положил крылья на полку.
А Леонов продолжал.
- Два месяца переподготовки за партой и до марта летал с инструктором. Так что вот. И ещё пять лет из зарплаты будут вычитать стоимость переподготовки… Должны были вычитать.
Вот ты и рассказал о себе, мальчик. Одного не пойму - почему именно тебя взяли на должность? И почему в принципе пошёл к нам, особенно в лихолетье. Да-да. То, что у нас творится - очередное лихолетье. Первое было в 90-е, но там чисто организационные вопросы вроде где найти деньги и как обеспечить качественное обслуживание, и второе лихолетье, когда у нас страна вся на «иномарках» и для получения запчастей необходимо заниматься каннибализмом[67]. Принципиальная разница в том, что тогда у нас был огромный, но никому ненужный авиапарк собственного производства и доступ к собственным запчастям, а сейчас только импортные самолёты и импортные запчасти, которые нам запрещено покупать. Даже этот самолёт, который ещё сверкает краской, тоже не самый новый. Через 4 года ему предстоит пройти через D-Check[68], а некоторые проблемы уже есть. Вон двигатели уже работают хуже, хотя самолёт безаварийный Не выдают полную взлётную тягу, износились. Я это знаю, потому что сам перегонял «Билли»[69] в Москву восемь лет назад…
- Страховка покроет затраты. - попытался разрядить обстановку. - За всех нас.
- Деньги… они ведь никого не заменят, кроме таких же денег. - тяжело выдал Леонов.
Мда… а он на грани. Зря вообще начал про страховые выплаты. Хорохорится Леонов, что всё у него в порядке, но когда наступает затишье вроде того, что сейчас, или отвлекается от своих книжек - накрывает. Отправить его в салон помогать? Нельзя, и панику в салоне разведёт, и спятит, если увидит ту рыжую. Но и держать его вчерне тоже идея так себе. Ладно, как отдохну, посажу его на 2-3 часа на радио и управление, чтобы не расслаблялся. Хотя какой тут «не расслаблялся»... Ладно, разберёмся по пути.
______________
[57] С 1990 года - Тверская улица
[58] В переводе с латинского милиция переводится как «войско» или «ополчение».
[59] На Западе считается, что Пистолет Макарова является версией немецкого пистолета Walther PP из-за схожих конструктивных решений, тогда как у нас ПМ считается самостоятельной конструкцией (хоть и созданной с оглядкой на «немца»).
[60] Управление воздушным движением.
[61] Система подвижной радиосвязи в СССР, существовавшая с 1963 по 2011 годы.
[62] С 1989 года - Таганско-Краснопресненская (фиолетовая №7) линия
[63] Государственная измена. Санкция вплоть до расстрела.
[64] Борис Павлович Бугаев, в описываемый период - министр гражданской авиации СССР (с 19 мая 1970 по 4 мая 1987)
[65] Левую руку Миронова фактически отрубило винтом самолёта во время испытательного полёта в 1944 году (столкновение при заходе на посадку). Её пришили, но из-за последствий травмы и уровня медицины, которая в тех условиях сотворила чудо (рука прижилась, но до конца не разгибалась в локте), он более не мог в полной мере быть испытателем, хотя получил свидетельство транспортного лётчика, летал на планере, став мастером спорта СССР по планеризму.