В том случае, если пилот сидит в подвесной системе, центр тяжести находится близко возле карабинов (точек подцепа крыла) и, как следствие, любое перемещение тела на седушечной доске оказывает существенное воздействие на крыло, заставляя его выполнить плоский разворот в ту сторону, куда вы надавили своим полу-попием. При попытке таким же образом вернуться в створ, происходит рыскание крыла, что сбивает визирование и ухудшает точность приземления. Поэтому! Подходя к последнему развороту на базовую точку (или с прямой, но подходя к базовой точке) нужно вывеситься из подвесной системы, приняв положение по-парашютному (стоя). Опустившийся центр тяжести стабилизирует систему и вам не нужно бороться с уводами крыла с линии створа. Кстати, это положение и наиболее безопасно в случае каких коллизий при приземлении.
Болтающиеся внизу ноги своевременно просигнализируют вам о том, что крыло накренилось или уходит в клевок или слишком затормозило. Это поможет быстро исправить ошибку до того, как она повлияет на траекторию снижения.
Каким образом выйти на базовую точку? Сильные мира парапланерного могут прочитать заумные речи о подлётах "змейкой", "восьмёрками", зонами ожидания, U-заходом, L-заходом. Плюньте вы на эту чепуху. Если в зоне площадки приземления не обговорены правила захода на неё, то можно подкрасться к базовой точке любым удобным для вас способом. Так, как показано на следующем рисунке. Или по более замысловатой траектории. Вышесказанное совершенно не означает наплевательского отношения к безопасности полётов. вы не должны быть источником опасности. Просто, нужно уметь выполнять подход по любой схеме и применять любую новую, котоую используют Ваши коллеги, летающие вместе с вами.
Есть классический парашютный разворот, который можно и нужно применять в точке Б при приземлениях на ограниченную площадку. Или для выхода на базовую точку. Руки находятся, например, чуть выше плеч. При развороте опускаете одну руку и на столько же приподнимаете другую. Закончив разворот, возвращаете руки в первоначальное положение, лёгкое торможение обеими (всего лишь чуточку), а потом одновременное приподнимание обеих рук, для того, чтобы дать параплану скорость, дополнительную устойчивость. При такой технике к минимуму сводятся раскачивания системы, так мешающие начинающим пилотам.
Мы уже знаем, как расчитать базовую точку, как на неё прийти и как работать клевантами на прямой. Но дальше есть маленькая засада, о которой многие не подозревают. Угол захода - маленький. Висим по-парашютному. Значит приземляемся так, как показано на следующем рисунке.
Чтобы избежать такого недохода, нужно ввести коррекцию в траекторию снижения с базовой точки. Эта коррекция, в сущности, подразумевает два типа приземления: по-парашютному и по-самолётному. Следующий рисунок наглядно это показывает.
Для точной посадки по-парашютному нужно на последних метрах высоты приостановить прокачивание клевантами, дать возможность крылу наползти на цель и, увеличив амплитуду прокачки и останавливая параплан поднятием рук каждый раз на меньшую высоту, заставить крыло опустить вас на цель.
По-самолётному. Работая на прямой, вы уменьшаете прокачку до минимума, разгоняя параплан, затем на высоте 5-6 м начинаете медленно опускать руки на уровень чуть ниже плеч и дотормаживаете до полного при дальнейшем приближении к земле и постановке ног на землю. Так называемая "подушка". Траектория движения в этот момент становится в большинстве случаев параллельна поверхности (при избытке скорости или сильном встречном ветре параплан может и взмыть вверх) и о точности приземления в точку речь не идёт. Скорее о приземлении на полосу.
Подводим итоги. Для приземления на точность нужно выполнить следующие условия: расчитать базу, зайти в створ, обработать прямую углом визирования, приземлиться с наползанием на цель. Можно ли приземлиться на точность вне створа? Да. Но, в этом случае, нужно будет рассчитывать лево-право-верх-низ и всё это - при разном положении рук с клевантами. Находясь в створе, остаётся лишь решить две проблемы: верх-низ.
Можно ли приземлиться на точность безо всяких прокачек, базовых точек...? Можно! Забудьте всё то, что здесь написано.
Можно ли использовать другие виды прокачки? Можно, если они бывают.
Как приземляться в порывистый ветер? Строить как можно более короткую прямую с углом, соответствующим моменту. Ветер на площадке приземления всегда можно определить по положению "колдуна". Но, нужно учитывать, что, чем короче прямая, тем меньше времени на её обработку и, следовательно, выход на базу в этом случае должен быть как можно ближе к идеальному.
Всё, о чём мы говорили выше - пригодно лишь для ровной поверхности, куда надо приземлиться. Идеальный, так сказать, вариант. Всякие кусты, деревья, овраги, уклоны и прочие препятствия для ветра будут вносить сложности в ваши расчёты и их необходимо учитывать.
В том случае, когда "колдун" мечется на своей опоре, как хвост собачий, нужно иметь в виду нестабильное состояние приземного слоя воздуха. Обычно это по высоте не превышает высоту ваших строп. И крыло не успеет ухватить этих изменений, потому что вы уже будете стоять на земле. Но расчёт захода нужно делать, исходя из информации о доминирующем ветре. Этот ветер можно определить по положению дымов в обозреваемой округе. Или, в крайнем случае, по сносу на высоте.
Если вам всё пересказанное легло на душу и вы успешно освоили всю эту науку, то можно с учебной горки на спор приземляться на 10-долларовую бумажку, положенную вашим оппонентом в любом месте посадочной площадки.
На всякий случай, выделю парочку советов:
- Всегда помнить о конусе возможности. Он есть и в прокачке. Вы помните? Чем ближе вы подходите к точке приземления, тем мельче и нежнее должна быть амплитуда прокачки. Лишь в последний момент, после зависания над целью, можно позволить себе полную прокачку, чтобы опустить параплан с высоты 1-1,5 м (не выше!).
- Не тянитесь ногой к цели с высоты. Этим вы внесёте разлад в работу руками и несимметричная система параплан-пилот уйдёт со створа. Дорабатывайте руками (и головой) до конца и, лишь приземляясь, можно позволить себе бросок ногой для компенсации ваших недочётов.
- Помните, что верхний предел работы руками в прокачке это ограничение скорости параплана. Поднимая этот предел, не прекращая прокачки, вы слегка увеличиваете скорость, опуская уменьшаете. Но не забывайте о том, что чрезмерное уменьшение может привести к срыву крыла.
Часть третья. Секреты.
1 Сшитый или купленый подшлемник повышает комфортность полётов. Его вам за пару десятков минут сошьёт подруга, используя подсказку на рисунке. Ткань простая бязь. Подшлемник двойной.
2 При попадании в зону ротота, нужно знать, что можно удрать от опасности, если к главному склону примыкают небольшие склоны, разрезающие поток ветра.
3. Замороженая заранее пластиковая бутылка с водой обеспечит вас прохладным питьём в жаркий день.
4. Не пытайтесь произвести впечатление на зрителей пируэтами на малой высоте. Планета жётская!
5. Безопасность прежде всего. Лучше проиграть соревнования с плохим результатом, чем гордиться, что гипс вам наложил лучший хирург.
Удачных вам полётов! Как говорят, пусть число ваших взлётов всегда совпадает с числом ваших приземлений!