Москве.
С появлением железных дорог инженерные войска русской армии получили
еще одну специальность - железнодорожное дело, в связи с чем в их составе
созданы специальные подразделения и части.
Развивалась техника, множились задачи инженерных войск, увеличивалась
численность.
К началу первой мировой войны в инженерных войсках русской армии, кроме саперных и понтонных батальонов и рот, инженерных парков, железнодорожных частей, появились воздухоплавательные, авиационные
части, автомобильно-дорожные и прожекторные команды.
Под руководством военных инженеров на границах Советского Союза
велось строительство укрепленных районов. Это сложное сооружение, состоящее из сети траншей, ходов сообщения, железнодорожных и стальных
"гнезд", множества огневых точек, причем все располагается в строго
рассчитанном порядке, на местности, где заранее "пристрелян" каждый
квадратный метр. Во время Великой Отечественной войны они помогли
остановить наступление врага на Ленинград с севера, около двух месяцев
сдерживали натиск гитлеровцев западнее Киева.
Появились новые средства механизации инженерных работ, переправочные
парки, с помощью которых можно в короткое время навести мосты через
водные преграды, и многое другое. В минно-подрывном деле теперь новые
средства взрывания, металлические противотанковые мины. Созданы мины и
фугасы, взрываемые по радио. Наши отечественные образцы таких средств не
имели равных за рубежом.
В современной войне наступление - основной вид боя. Оно должно вестись
быстро. Для этого нужны хорошие дороги. Зачастую пути наступления
проходят через леса, заболоченные луга, степь, изрезанную оврагами и
мелкими речками, зимой - через заснеженные поля. В Советской Армии такие
работы выполняются при помощи специальных машин.
При прокладывании дорог встречаются минные поля противника. Они не
должны сдерживать темпы наступления, их ликвидируют, в них проделывают
проходы для пропуска боевых и транспортных машин. Для этого
предназначены минные тралы, комплект специального оборудования, которое
навешивается на танк. Стальной каток, выдвинутый далеко вперед, вызывает
взрыв. Он не причиняет вреда. Гусеницы танка-тральщика движутся по
проделанному проходу, а уж вслед за ним, строго выдерживая направление, движется колонна боевых машин.
Переправа боевой техники и личного состава через водные преграды в ходе
боя, или, как говорят военные, форсирование водных преград, осуществляется
на специальных переправочных средствах, которые имеются в войсках, -
плавающих автомобилях, плавающих гусеничных транспортерах и наплавных
мостах. При их помощи можно преодолеть водные преграды в очень короткие
сроки.
Но сперва идут разведчики. На плавающем автомобиле они могут быстро
выйти к водным преградам, разведать маршруты для своих частей, обозначить труднопроходимые места и заграждения, установленные
противником, наметить наиболее подходящие места для переправы, определить ширину, глубину и скорость течения воды, состояние берегов, заграждений на них.
Другой вид плавающего автомобиля предназначен для десантной переправы
артиллерии малого и среднего калибра, артиллерийских тягачей, войсковых
транспортных автомобилей и других грузов.
За форсировавшими водную преграду передовыми частями движется
огромная масса войск со всей техникой, которую трудно переправить на
отдельных плавающих или самоходных средствах, нужны мосты. Быстрее и
легче мосты возводить из специального, табельного имущества, которое
перевозят и используют специальные части инженерных войск. Из него
возводят мосты и устраивают паромные переправы.
Но вот войска переходят к обороне. И в этом случае инженерным частям
много работы. Активная оборона требует установки заграждений, устройства
и оборудования позиций. Не обойтись без машин, производящих
минирование, рытье траншей и котлованных укрытий, заготовку и
распиловку
леса
для
строительства
оборонительных
сооружений,
восстановления дорог и мостов для маневра войск в обороне. Для этой цели
инженерные войска Советской Армии имеют минные раскладчики, землеройные машины, лесозаготовительные и лесопильные средства и многие