году на Русско-Балтийском заводе в Петербурге тяжелых многомоторных
самолетов "Русский витязь" и "Илья Муромец". "Русский витязь" установил
мировой рекорд, продержавшись в воздухе 1 час 54 минуты с семью
пассажирами. "Илья Муромец", взяв на борт десять пассажиров, достиг
высоты две тысячи метров, что было признано мировым рекордом подъема с
пассажирами на максимальную высоту 5 июня 1914 года самолет с шестью
пассажирами продержался в воздухе 6 часов 33 минуты, и это был новый
мировой рекорд. Ни в одной стране в то время не было самолетов, которые
могли бы потягаться с нашими. В начале первой мировой войны Россия была
единственной
страной,
располагавшей
многомоторными
тяжелыми
самолетами.
В 1911 году русский изобретатель Г. Е. Котельников изобрел ранцевый
парашют
В 1913 году созданы лыжи для самолетов, позволявшие безопасно взлетать
и садиться на снег.
С тех пор как человек научился летать, появилась мысль использовать полет
для военной цели.
Взрослые, из тех, кто застал вторую мировую войну, помнят исполинские
"колбасы" аэростатов. Сдерживаемые тросами, они "висели" в воздухе, охраняя города от вражеской авиации. Незаметные в темноте ночи, они
бесшумно "сбивали" фашистские пикирующие бомбардировщики, когда те
налетали на сам аэростат или держащий его трос.
Люди еще старше, помнящие первую мировую войну, видели в натуре или
на фото аэростаты с мотором и гондолой, дирижабли, способные
передвигаться, нести груз бомб. Громоздкие и уязвимые даже для
винтовочного огня, они имели и преимущество перед самолетом того времени
- в продолжительности полета и способности "висеть" над одной точкой
земли. Слабость же состояла в том, что по размерам и тихоходности они
служили хорошей мишенью, а мягкая оболочка легко пробивалась пулей, газ, заполнявший дирижабль, уходил вон - аппарат падал.
Впрочем, газ просачивался и через неповрежденную оболочку Чтобы
предупредить такую утечку, немцы оклеивали оболочку кишками животных.
На один дирижабль уходило около миллиона метров коровьих кишок.
В 1939 году, когда началась вторая мировая война, Советское государство
приняло меры к укреплению оборонной мощи СССР
Авиационные конструкторы создали новые типы самолетов: истребители
Як-1 конструкции А. С. Яковлева, ЛаГГ-3 конструкции С. А. Лавочкина, В. П.
Горбунова и М. И. Гудкова, МиГ-1 и МиГ-3 конструкции А. И. Микояна и М.
И. Гуревича; бомбардировщики Пе-2 и ТБ-7 конструкции В. М. Петлякова.
Большинство из этих самолетов не только не уступали, но по ряду
показателей превосходили однотипные самолеты фашистской Германии Был
создан бронированный самолет-штурмовик Ил-2, вооруженный двумя
пушками, двумя пулеметами. Он мог брать восемь реактивных снарядов, до
600 кг бомб. Подобный самолет так и не смогла создать ни одна
капиталистическая страна в течение всей войны.
Скорость пикирующего бомбардировщика Пе-2 почти на 100 км/час
превышала скорость однотипного немецкого "юнкерса".
Шла работа над беспилотными, управляемыми по радио самолетами. Эти
самолеты совершали взлет, полет по маршруту и посадку по командам, подаваемым по радио с наземного пункта управления или со специального
самолета. К началу войны наша авиация располагала несколькими такими
самолетами.
Опережая звук.
24 апреля 1946 года на одном из наших аэродромов состоялся первый вылет
новой, реактивной машины. Это был самолет МиГ-9. В тот же день состоялся
успешный полет на реактивном самолете другого типа - Як-15. Так открылась
эра реактивной авиации. Прошло немногим более года, и на смену первым
реактивным самолетам стали поступать машины со стреловидным крылом.
Скорость быстро росла. Летчик-испытатель И. Т. Иващенко первым на
самолете МиГ-17 преодолел звуковой барьер.
В начале 50-х годов стали поступать реактивные бомбардировщики
дальнего действия конструкции А. Н. Туполева. В военной авиации начали с
успехом использоваться вертолеты М. Л. Миля - Ми-1, а затем Ми-4.
Широкое
применение
разнообразного
наземного
и
самолетного
электронного оборудования намного расширило возможности полетов в
сложных метеорологических условиях днем и ночью. Использование
радиоэлектроники позволило повысить меткость бомбометания и точность