День пролете как одно мгновение, на очередном боевом расчете вечером наш командир батареи Анатолий Падалко перед всем личным составом батареи поздравил меня с Днем Рождения и в качестве подарка вручил мне памятку воину интернационалисту в Афганистане. Душа радовалась от случившегося меня не забыли, о моем Дне Рождения знают и помнят даже сам Комбат.
А еще через день, так же на боевом расчете было сказано, что я поеду в колонну в союз вторым водителем. И вновь душа наполнилась какой-то гордостью, я первый из всех прибывших 4 дня назад новобранцев в Афган, отправляюсь обратно в Союз, но уже в совсем другом качестве не как новобранец в Учебку, а как настоящий воин, исполняя свои обязанности солдата.
Гордость от происходящего была вперемешку с тревогой, но ожидание предстоящей поездки заглушало тревогу. Ночь почти не спал, все размышлял достанется ли мне сесть за баранку «Шишиги», так мы ласково называли автомобили ГАЗ – 66 которые у нас были в батареи, ведь я все же был назначен вторым водителем.
Первым водителем и так называемым наставником был назначен водитель нашей миномётной батареи Фазылжан Сисенбаев, которого мы называли просто Федя.
Вот и наступило утро и к моему удивлению ни Федор ни другие водители которые должны были ехать в колонну в Союз не спешили к своим автомобилям готовиться к выезду. Оказалось, что сначала к нам на отметку 1534.0, а в обиходе все служившие в ММГ-1 отметку 1534.0 называли Пятнашка, поднимется колонна с Базы и привезет нам воды, почту, провиант и только после этого мы вместе с колонной спустимся на Базу для дальнейшей подготовки к поездке в Союз.
Колонна с базы на Пятнашку не буду преувеличивать это - боевая операция, то есть во главе колонны идут саперы под прикрытием БТР -70 и группы солдат, саперы кропотливо проверяют каждый сантиметр дороги, по которой потом будет двигаться основная колонна, которая находиться на некотором удалении позади и все время за колонной непрерывно ведут наблюдение с 7 площадки, 10 площадки и Пятнашки дневные посты готовые в любую минуту поддержать огнем своих товарищей. Хотя есть места дороги, которые находятся в слепой зоне для всех площадок, что обернулось трагедией для взвода саперов 13 мая 1988года, заметьте опять число 13, но об этой трагедии будет другая история.
И так время проводки колонны на Пятнашку занимает не мало времени, все спокойно и размеренно занимаются подготовкой к приему колонны, но не для меня, я же сегодня поеду в колонну в Союз и у меня периодически перехватывает дыхание от волнения и долгого ожидания.
Через 3 час появляется колонна с Базы у нас, ну вот и наступил тот момент, когда Федор сказал мне бери мыльно-рыльное и неси свой скарб в машину. Я пулей полетел на крыльях в блиндаж за вещмешком. Прошло еще примерно часа полтора прозвучала команда выдвигаться на Базу. Я сел на место пассажира и наверно с таким довольным лицом смотрел на тех, с кем 4 дня назад прибыли на Пятнашку, и прочел на их лицах неистовую зависть в мой адрес.
Вот и началась моя первая колонна в Союз, мы покинули площадку, Федор уверенно вел Шишигу, и я сразу успокоился видя, что для него этот путь привычный как обычная работа. Дорога пролегала вдоль кишлака Мармоль к малому серпантину, летом же, ездили по более короткому пути напрямую почти сразу к малому серпантину, об этом я узнал позже, когда стал сам ездить самостоятельно в колонну.
МАЛЫЙ СЕРПАНТИ
Малый серпантин включал в себя два поворота на 1800 и один поворот на 900 с более пологими спусками, Федор ловко справился с ними и для меня он вышел победителем в тот момент. Впереди нас ожидал большой серпантин, он был гораздо серьезной преградой, нас по нему везли на Пятнашку после распределения на Базе по прибытию для дальнейшего прохождения службы по завершению Учебки, но нас везли на БМП-1 и машина пехоты справлялась со всеми поворотами лихо разворачиваясь на 1800 на каждом повороте.
БОЛЬШОЙ СЕРПАНТИН
Большой серпантин включал в себя более сложную конфигурацию и при этом еще более крутой спуск и состоял - въезд под 900; 3 поворота на 1800, но гораздо узких и крутых на спуск чем на малом серпантине, если не правильно задал траекторию поворота, то придется делать поворот в несколько этапов сдавать назад и обратно, а для этого нужен не малый опыт что бы не свалиться с серпантина вниз, в завершении выезд под 900 на равнину.