Несмотря на то, что система 2 КН-К осталась радиогидроакустической, она представляет значительный шаг вперед в сравнении с системой «Беркут», так как в ее состав вошли новые датчики информации о подводной обстановке: низкочастотные и инфразвуковые буи, а также появилась возможность применять для поиска ВИЗ. Это давало основания рассчитывать на увеличение возможностей самолетов Ту-142М. Вместе с тем удалось добиться некоторого удешевления буев и упрощения их конструкции за счет отказа от маяков-ответчиков (РГБ-75 и РГБ-15) и схем автопуска, что позволило перейти к более совершенным методам обработки информации, а также отказаться от громоздкого активно-пассивного буя РГБ-3 и заменить его дальномерным РГБ-55А. У экипажа самолета появилась возможность иметь более точное представление о скорости распространения звука в воде, измеряя его непосредственно в тактическом районе, а не ориентируясь на прогнозные данные.
Кабина стрелка, кормовая артиллерийская установка, антенна радиолокационного стрелкового прицела «Криптон»
Еще в период испытаний Ту-142М информационной части 2КН-К готовилась частичная замена и 4 января 1977 г. вышло Постановление Правительства «О создании радиогидроакустической системы «Заречье». 17 июля 1979 г. состоялось решение ВПК «О создании системы «Заречье» для самолета Ту-142М». В решении приведено следующее обоснование: «В целях дальнейшего повышения эффективности дальних противолодочных самолетов Ту-142М по поиску и обнаружению подводных лодок в соответствии с планом подготовки предложений по повышению эффективности гидроакустического вооружения ВМФ».
Разработка ее велась по ТТТ ВВС – ВМФ на систему «Нашатырь-Нефрит» от 22 января 1980 г. и последующим дополнениям к ТТТ ВВС -ВМФ к самолету Ту-142М с ППС «Коршун-Н» (КНН). В состав системы «Заречье» входят три типа буев РГБ-16, 26 и 36. Задано, чтобы вес системы не превышал 1700 кг.
Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР от 14 июля 1979 г. № 208 летно-конструкторские испытания (этап «А») самолета Ту-142М с системой КНН планировалось начать во втором квартале 1982 г. К этому времени ее не подготовили и установили следующий срок – четвертый квартал 1983 г. и, наконец, третий квартал 1984 г.
Одновременно с этим решили оснастить самолет бортовым комплексом радиоэлектронного противодействия (РЭП| «Саяны», который разрабатывался более 15 лет, и противокорабельными ракетами Х-35 весом 510 кг с дальностью пуска 130 км. Безусловно, при таком оборудовании самолет приближался по решаемым задачам если и не к многоцелевым, то во всяком случае к патрульным.
Опытный образец системы установили на Ту-142М № 42172. Учитывая необходимость получения объективных данных, самолет оборудовали системой бортовых измерений для регистрации параметров аэродинамики, электрооборудования, траекторных измерений, ППС и др.
Летно-конструкторские испытания начались только в апреле 1985 г, без комплекса РЭП и ракет, и продолжались до ноября следующего года. На государственные испытания самолет с «Заречьем» был представлен 6 августа 1987 г., однако из-за недораооток гидроакустической системы и буев РГБ-26 испытания решили разделить на два этапа: первый провести без буев РГБ-26, а второй – в полной комплектации. По результатам первого этапа испытаний пришли к выводу о повышении эффективности поиска и обнаружения малошумных ПЛ в два раза при одновременном сокращении расхода буев в 1,3 раза в сравнении с 2КН-К.
Б полном объеме государственные испытания закончились 30 ноября 1988 г. Выполнено 53 полета с налетом 274 ч. Они проводились на Черном, Баренцевом, Норвежском морях и в районе Камчатки.
Самолет Ту-142М3 с РГС «Заречье» является модификацией серийного самолета Ту-142М с системой 2КН-К .
Рабочее место старшего штурмана самолета Ту-142М3
При модификации произведены некоторые доработки оборудования и систем самолета: улучшен обдув ряда функциональных блоков; изменена система управления сбросом в связи с новыми поисковыми средствами; обеспечена возможность размещения и применения 14 учебных противолодочных бомб с признаком торпед на штатном кассетном держателе; доработана система электроснабжения и кондиционер и другие. Ряд переключателей и тумблеров на рабочих местах операторов заменили кнопками; введен режим контроля «Цикл», позволяющий «проиграть» полет на земле; установлен автоматический радиокомпас А-311, обеспечивающий работу с буями «Коршун» и «Беркут»; часть органов управления перенесена в более удобные места.
В состав силовой установки вошли двигатели НК-12МП, установлена кормовая спаренная пушечная установка ГШ-23 с прицельной станцией с самолета Ту-22М2.
Радиогидроакустическая система «Заречье» и входящие в ее состав буи РГБ-16, 26 и 36 имеют сниженный уровень собственных шумов и предназначены для обработки и индикации гидроакустической информации, измерения информационных параметров и выдачи данных об обнаружении в систему «Коршун-Н».
К выводу о низких данных буев РГБ-75 и РГБ-15 пришли после комплекса испытаний, проведенных в 1984-1985 гг. Вместо них подготовили широкополосный буй РГБ-16 с более эффективной защитой от гидродинамических помех, что дало основание считать его работоспособным при волнении моря до 4 баллов, а частотный комплект буев расширен до 64. Продолжительность работы буя, имеющего вес 9,5 кг, составляет 5 ч.
Пассивный буй направленного действия РГБ-26 заменил не очень удачный, имеющий большой уровень собственных шумов РГБ-25. Применение буя РГБ-26 обеспечивало возможность слежения за ПЛ с пеленгованием их шумов по дискретным составляющим. Вес буя – 13,9 кг, продолжительность работы – 1,2 ч.
После конструктивных доработок новый активный буй РГБ-36 в отличие от РГБ-55А обеспечивал возможность определения пеленга ПЛ, дальности до нее и радиальной скорости.
К важным свойствам новой системы относятся: возможность пеленгования ПЛ по дискретным составляющим ее шумоизлучения в инфразвуковом и низком звуковом диапазоне частот, чтб сокращает время на классификацию контакта и уменьшает среднечасовой расход буев на слежение, обеспечивается возможность применения буев системы «Беркут», значительное количество которых находилось на складах.
Бомбы из боекомплекта самолета
Рабочее место второго штурмана самолета Ту-142М3
Развитие многоканального приемного устройства позволило: ввести непрерывный «Обзор» выставленных буев (до 64 шт.) с индикацией реагирующих буев на линейке из светодиодов; вести автоматическую параллельную перестройку четырех приемников; в режиме «16П» производить параллельную обработку информации от 8 буев РГБ-16 в низкозвуковом диапазоне частот.
В акте до результатам испытаний самолета Ту-142М3 записано, что его возможности по поиску в 2 – 2,5 раза выше, чем Ту-142М, расход буев на слежение меньше на 20%, вероятность поражения ПЛ возросла на 20%.
Постановление о приеме на вооружение модифицированной ППС cocтоялось в 1993 г.
В качестве наиболее совершенного средства поражения ПЛ на самолеты Ту-142МК и Ту-142М3 подвешиваются торпеды АТ-3 (УМГТ-1), Она принята на вооружение в 1981 г, Торпеда состоит из отдельных блоков и отсеков: головки самонаведения (блок гидрофонов, закрытый звукопрозрачной резиной, часть электронной аппаратуры); приборного отсека (логическое устройство, приборная ампульная батарея); боевого зарядного отделения (заряд взрывчатого вещества, взрывательное устройство, блоки предохранения и защиты); батарейного отделения (электрическая одноразовая силовая батарея и пускорегулирующая аппаратура); отсека электродвигателя; рулевого привода (механизм реверса, вертикальные и горизонтальные рули, стабилизирующие перья); движителя насосного типа (рабочее колесо и насадок со спрямляющим аппаратом), система торможения и стабилизации (СТС).