Приведенные выше данные свидетельствуют о том, что для предотвращения ошибочных движений, возможных при изменениях пространственной среды, в частности при переходе к невесомости или из невесомости к перегрузке при посадке космического корабля, следует учитывать факторы, участвующие в формировании двигательных реакций в этих условиях. Перечислим основные из них: 1) гравирецепторная афферентация, формирующая представление об опускании субъекта вниз относительно окружающего пространства, способствует подниманию руки с целью как бы поймать ускользающие вверх предметы ("лифтная реакция"). Более вероятна такая реакция при отсутствии зрительного контроля за окружающим; 2) гравирецепторньте сигналы, формирующие представление о "тяге вверх", при невесомости способствуют опусканию руки вниз как бы для того, чтобы схватить их ("хватательная реакция"); 3) такое же влияние оказывает зрительная афферентная информация об опускании визуального поля – "окулогравическая иллюзия"; 4) с указанными потоками афферентации, компенсируя их избыточность, конфронтируют установочные влияния на мускулатуру конечностей, направленные на придание им заданного положения (движения). Эти компенсирующие влияния в случае их избыточности обусловливают дискоординацию движений на противоположную (по направлению) той, которая возникала вследствие вышеуказанных механизмов.
Как указывалось, по мере многократного пребывания в режимах невесомости, в ходе адаптации к ней переставали возникать представления об изменениях пространственной среды. Надо полагать, что и после этого при изменениях действия силы тяжести возникла антиципация, не актуализировавшаяся в сознании по направленности своих установочных (управляющих) влияний на двигательный аппарат "работающей" руки, сходная с ранее возникавшими представлениями. Таким образом, отклонения руки от заданного уровня при "горизонтальном письме" в условиях изменений гравитационной среды – это результат сложного конгломерата осознаваемых и неосознаваемых влияний на движение как на волевой акт. Решающее значение в сохранении заданного режима работы имеет визуальная "опора" на стабильное оптическое пространство, в которое включена собственная рука, т. е. когда испытуемый видит руку.
Функциональная перестройка двигательной системы в невесомости должна сказываться на возможностях человека соразмерять усилия, прилагаемые к органам управления. В полетах по параболе было проведено исследование способности 28 человек с разными профессиональными навыками дозировать мышечное усилие. Испытуемый жестко фиксировался в кресле, держась правой рукой за вертикально установленную, неподвижную динамометрическую рукоятку. После обучения на Земле он должен был в полете прилагать к рукоятке разные заданные усилия попеременно "на себя", "от себя", меняя их один раз в секунду. Проведены две серии исследований: в первой – с заданием создавать усилие 5 кг, во второй серии – 15 кг. В экспериментах приняли участие 28 человек – 14 летчиков, остальные с нелетными профессиями. Все испытуемые с нелетными профессиями во время невесомости создавали мышечное усилие меньше заданного, т. е. возникала "переоценка" его (см. рис. 14). При перегрузке имела место противоположная тенденция. Более выраженными эти закономерности были при большем усилии, а также при выполнении усилий "на себя". У пяти летчиков со сравнительно небольшим летным стажем в невесомости зарегистрированы усилия, в большинстве случаев превышающие заданную величину. В некоторых случаях имели место серии усилий меньших, чем заданное или соответствующее заданному. В случаях "недооценки" летчиками своих мышечных усилий в невесомости более выраженной ошибка была при большей величине выполняемых усилий. Опытные летчики в режимах полета создавали усилия, соответствующие заданным. Во всех случаях, согласно послеполетным отчетам испытуемых в режимах невесомости и перегрузки, они создавали усилия, по их мнению, соответствующие заданным, и затруднений при выполнении этой пробы у них не было.
Рис. 14. Результаты выполнения дозированного и максимального усилия испытуемыми А (нелетная профессия), Б (молодой летчик) и В (заслуженный летчик-испытатель СССР): Г – в горизонтальном полете при естественной силе тяжести; П – при перегрузке; Н – в невесомости. Тонкая линия – заданное усилие – 5 кг; жирная – 10 кг; пунктир – максимально возможное усилие Р (кг), t – время