Субъективная "переоценка" создаваемого в невесомости мышечного усилия обусловливается в этих условиях изменением афферентации, в частности проприоцептивной. В ряде работ, выполненных в параболических и орбитальных полетах, показано уменьшение функциональных возможностей двигательной системы в невесомости [292, 294, 398 и др.]. Высказывалось предположение, что в невесомости должно возникать снижение мышечного тонуса, пропорциональное массе мышечных групп, что должно привести к снижению мышечной силы в этих условиях [402]. В случае реальности этих изменений они могли вызвать нарушения в виде субъективной "переоценки" собственных усилий в невесомости. Для проверки этого предположения в параболических полетах нами было проведено исследование способности развивать максимальное усилие. Работа проведена с использованием вышеописанной динамометрической рукоятки при участии лиц, принимавших участие в экспериментах с созданием дозированных усилий.
Максимальные усилия в невесомости были, как правило, независимо от летного опыта испытуемых меньше, а при перегрузке – больше, чем при силе тяжести в горизонтальном полете. Это говорит о том, что субъективная "переоценка" усилий в невесомости – результат уменьшения проприоафферентации и снижения мышечного тонуса в этих условиях. Это согласуется с данными Юганова Е.М. и Касьяна И.И. [292] о снижении в невесомости амплитуды ЭМГ покоящихся мышц ("биоэлектрическое молчание") и возрастании ЭМГ по сравнению с фоновым уровнем при выполнении заданного мышечного усилия. Надо полагать, у летчиков в наших экспериментах при невесомости возникала не актуализировавшаяся в сознании профессиональная установка на компенсацию рефлекторного ослабления мышц в невесомости. В случаях недостаточности профессиональных качеств возникала избыточная компенсация этого ослабления с "недооценкой" собственного усилия.
Подведем итоги проделанного анализа сенсомоторных реакций при воздействии на человека кратковременных линейных ускорений. Подчеркиваем, что мы не рассматривали всей сложности сенсомоторных реакций, имеющих место при многообразии гравитационных воздействий на человека, управляющего современными транспортными средствами (автомобиль, самолет, космический корабль и т. п.).
В данной работе мы намеренно в целях простоты изложения не рассматриваем, в частности, проблему воздействия на сенсомоторику человека угловых ускорений, мы также не касаемся проблемы взаимодействия анализаторов при гравитационном стрессе.
Характер сенсомоторных реакций при действии ускорения зависит от того, как меняется концептуальная модель пространства у человека при действии на него этого ускорения. При уменьшении действия силы тяжести возможны два типа концептуальной модели в пространстве. Первый – представление об опускании субъекта относительно окружающей среды. Это представление вызвано исчезновением в невесомости опоры, оно обусловлено сформированными в ходе биологической эволюции защитными рефлексами. Человек при этом ощущает проваливание, что может сопровождаться чувством страха. Второй тип – представление о поднимании субъекта относительно окружающей среды, т. е. о возникновении "тяги вверх", туда, куда обращено темя человека. Это иллюзорное представление возникает по типу "противообраза" после исчезновения привычной и поэтому не замечаемой людьми "тяги вниз", создаваемой земным притяжением. Этот "противообраз" усиливается в закрытой кабине за счет зрительных и слуховых сигналов о стабильности пространства этой кабины относительно сидящего в ней человека. "Противообраз" усиливается также из-за прилива крови к голове в начале действия невесомости.
При концептуальной модели восприятия пространства при уменьшении силы тяжести по первому типу – "опускание субъекта" – у него рефлекторно поднимаются руки (как бы вслед за уходящим вверх пространством, чтобы ухватиться за какую-нибудь опору). Это так называемая "лифтная" реакция. Если она слабо выражена, то может проявляться лишь в усилении и ускорении произвольных рабочих движений руки вверх или в ослаблении и замедлении движений руки вниз. Естественно, это может нарушить структуру рабочих движений при указанных выше воздействиях. "Лифтная" реакция может быть звеном в цепи рефлекторных движений. Она как бы переключается на следующую за ней "хватательную" реакцию. Это рефлекторное движение руки вниз как бы для того, чтобы схватить или опереться о предмет окружающей среды. Оно может возникнуть без предшествующей ему "лифтной" реакции, если рука в момент уменьшения ускорения силы тяжести опирается, например, на орган управления. "Хватательная" реакция может происходить не только однократно, но и многократно по типу клонуса.