Позже, в сентябре 1170 г., когда пошли дожди, запустили и четыре земснаряда. Многочерпаковые, якорные, с шаландовой транспортировкой грунта.
***
Первый земснаряд в РИ - конец XVI в., инженер Лорини, с двустворчатым грейфером. Тяга ручная, незаменим для проведения работ на каналах Венеции.
17 в. - инженер Бальма, Франция, два ковша и ступальные колеса, приводились в движение 16 рабочими.
1718 г., Голландия - плавучий земснаряд многочерпакового типа.
Увы, я не помню созданную Бетанкуром в 1809-1812 гг. оригинальную российскую многоковшовую землечерпалку с паровой машиной для очистки русла рек и каналов. Её производительность в 50 раз выше, чем у аналогичных машин того времени, работавших в Европе. Модель видел, подвешенные цепочки ковшей по обеим бортам помню, а вот в подробностях... Ребятам есть над чем головы поломать.
У нас - скачок на пять с половиной веков. Без Венеций, Франций и Голландий. Просто нам нынче стало нужно. И - возможно.
***
Машина - убоище. Потому, что на конной тяге: ведущий барабан крутят лошадки.
Вторая беда: грунт. Он - лёгкий. Ил, пески, суглинки. Черпаки гребут его без проблем. Но много утонувших стволов. Есть и валуны с морен. Выковыривать их... Поставили два грейфера, но всё равно хреновато.
Третье: слабые берега и дно. Большая часть трассы - либо явные болота, либо частично заболоченные озера. Включая такую неприятную разновидность как торфяное "ложное" дно.
Тут мы несколько... уелбантурили. Когда стал крепкий лёд, вытащили четыре "швейных машинки" - копры на больших санях. И принялись забивать "ниточками" в прорубаемые полыньи сваи.
Леса вокруг достаточно, валить его начали ещё в марте. Лесопилки поставили, бока у бревна сняли - получились очень приличные лафеты. Поставили три смолокурни. Железо для ванн с кипящей смолой притащили. Вкинул еловину-сосновину и вари.
Между "нитками" по краям провели каменно-земляную засыпку. Да ещё и поверху сваи связали плахами, получив бревенчатую мостовую. Корабли должны проходить канал на конной тяге - два бичевника. Не потому, что здесь не бывает попутного ветра. А потому, что конями - надёжнее и равномернее.
Между дамбами с бичевниками, без перемещающегося, "плывущего", сползающего с боков донного грунта, земснаряды смогли точнее обеспечить минимальную глубину. Такую же, как на планируемом "Порожном" канале.
Формально между Соблаго и Корякино три версты сухого пути. В другую сторону до Орлинского - пять. Фактически, от Тиницкого до Охвата пришлось прокапывать, углубляя и расширяя все русла речек и озёр, три десятка вёрст. И чуток дальше.
Чтобы понятнее:
"Из южной части Корякинского болота вытекает Анучинский ручей, который является истоком Западной Двины. Через пятьсот метров он сливается с Корякинским ручьем, а через шестьсот - впадает в небольшое лесное озеро Корякино, с островком посередине. Из его юго-восточной части вытекает ручей Двинец. Вниз по течению, через четыре километра он приведёт к северной оконечности озера Охват. Пройдя почти 10 километров через Охват, впитав воды рек Нетесьма и Волкота, Западная Двина вытекает из озера уже широкой (10-15 метров)".
Для туриста 10-15 м - широкая река. "Здесь и сейчас" шире - больше воды, чем в 21 в. Я про это уже...
Но "достаточно широко" не означает "достаточно глубоко" - мне нужен "правильный" профиль по всей ширине, стандарт ширины канала - 20 м.
Короче: копать и копать. Очень часто - в воде.
Что порадовало: не пришлось сильно заморачиваться со шлюзами. Перепад высот невелик, не так, как между Волгой и Доном. Но, конечно, спускать озера в Волгу или в Двину - не надо. Нет уверенности в постоянном наполнении канала, как в Переборах или на Порогах. Поэтому вкопались на базовый уровень от волжского меженя по всей длине. Фактически, уровни Двины и Волги в здешних краях одинаковы. Однако среднюю часть разбили на три участка со шлюзами. Чтобы не высушить округу в голый песок.
***
Чисто для знатоков: Верхневолжский бейшлот (построен в 1843 г.), образуя Верхневолжское водохранилище, объединяющее в единый бассейн озёра Волго, Пено, Вселуг и Стерж, имеет другое назначение. Его цель - улучшение работы Вышневолоцкой системы, регулируя сток в верховьях Волги для судоходства в межень благодаря попускам запасов воды, накапливаемых в половодье.
У меня нет Вышневолоцкой системы. Да и вообще, мы не строим водохранилищ, поднимая уровень, а вкапываемся, создавая каналы. И, конечно, направление судоходства иное.
***
Сильных паводков здесь нет. Хотя некоторые решения против весеннего льда, отработанные в Переборах, применили. Особенно - на оголовье со стороны Волги.