венные мастерские локомотивного депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.
За решетчатыми фермами путепровода Октябрьской железной дороги (сооружен в 1903 г., реконструирован в 1980 г. ) в канал впадает р. Волковка. Рядом (д. 36) расположен междугородный автобусный вокзал, возведенный одновременно с гостиницей "Киевская" (1961-1962 гг., арх. В. В. Брагин, Л. Н. Семенова, Ф. А. Ротченко).
На пересечении с Лиговским пр. возвышается жилой шестиэтажный дом, увенчанный эффектной угловой башней (д. 48-50, 1913 г, арх. А. И. Фанталов). В панораме противоположного берега доминируют купола и колокольня Крестовоздвиженской церкви.
Проходящая по берегу канала автомобильная трасса уходит под Лиговский пр. Двухъярусная набережная и транспортная развязка - части комплекса современного Ново-Каменного моста (1967-1970гг., инж. А. Д. Гутцайт, арх. Л. А. Носков).
В 1821 г. на этом месте был построен гранитный Водопроводный (Ямской) мост (инж. IП. П. Базен). Уникальный каменный акведук служил для пропуска вод Лиговского канала, уровень которых значительно превышал Обводный. Впоследствии мост неоднократно перестраивался и после работ 1846-1848 гг. получил название Ново-Каменного.
Важную роль среди промышленных предприятий Обводного играли крупные бумагопрядильные (ткацкие) фабрики, размещавшиеся в те годы в непосредственной близости от водных протоков. В 1842 г. на левом берегу канала
была основана "Новая бумагопрядильная мануфактура" (д. 60). На набережную выходит ее старейший корпус - пятиэтажное краснокирпичное здание с равномерным ритмом завершенных полуциркульными наличниками окон (1844, 1850 гг., арх. А. Н. Роков).
Рабочие ткацких мануфактур Обводного принимали активное участие в революционной борьбе петербургского пролетариата. В 1878 г. на "Новой бумагопрядильной" вспыхнула забастовка - одна из первых в истории пролетарского движения города. Ее руководителем стал активный член "Северного союза русских рабочих" П. А. Моисеенко (Анисимов). В мае - июне 1896 г. мануфактура была охвачена всеобщей стачкой текстильщиков. Сегодня на этом участке находится прядильно-ткацкая фабрика им. Петра Анисимова. Рядом с фабрикой расположено здание клуба им. 10-летия Октября (д. 62).
К правому берегу Обводного канала выходят производственные корпуса типографии No 3 им. Ивана Федорова (д. 91) - одного из ведущих отечественных полиграфических предприятий. С 1962 г. типография специализируется на выпуске книг по искусству, факсимильных репродукций, открыток.
Территорию, расположенную к западу от современной Звенигородской ул., с XVIII в. занимала слобода Семеновского полка - крупнейший военный городок Петербурга. В 1837 г. от бывшего Семеновского плаца к Царскому Селу прошла ветка первой в России железной дороги. Металлические мосты над каналом и пятиметровая насыпь появились в 1900- 1904 гг. при реконструкции путей для Витебской линии Мос
Набережные Обводного канала
199
ковско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.
На южном берегу Обводного за сооружениями Витебской железной дороги сохранились корпуса предприятий, связанных с такими новшествами в жизни Петербурга, как организация газового и впоследствии электрического освещения.
В 1835 г. между современной Заозерной ул. и Московским пр. разместилось первое в городе "Общество освещения газом Петербурга". Второе газовое "Общество столичного освещения" было организовано в 1858 г. Комплекс сооружений его "Главного газового завода" на Обводном канале (д. 74) остается одним из интереснейших образцов старого промышленного зодчества. Первые газгольдеры появились в 1859-1861 гг. (арх. Р. Б. Бернгард, при участии О. Г. Гиппиуса). Выходящий сегодня на набережную гигантский кирпичный цилиндр - один из газгольдеров второй очереди (1881-1882 гг., арх. Р. Б, и В. Р. Бернгарды). В советское время здесь был организован коксогазовый завод. Сейчас в его корпусах работает завод "Инструмент", успешно осваивающий технологию порошковой металлургии.
Соседний участок (No 76) занимало "Общество электрического освещения". Оно было основано в 1886 г. и получило право преимущественного освещения центральных районов города. Котельным хозяйством этой крупнейшей в Петрограде электростанции заведовал JL Б. Красин - большевик-подпольщик, впоследствии видный партийный деятель и дипломат. Электростанция на Обводном была одним аз важнейших объектов, занятых революционными силами к 25 октября 1917 г.
Панораму жилой предреволюционной застройки правого берега канала завершает монументальное здание Фрунзенского универмага (1934-1938 гг., арх. Е. И. Катонин и др. ). Его дугообразный, со спаренными колоннами фасад выходит к оживленному Московскому пр., по трассе которого Обводный канал пересекает Ново-Московский мост (1965-1967 гг., инж. П. П. Рязанцев, арх. Л. А. Носков). С него открываются выразительные перспективы берегов канала. На восток вдоль плавно изгибающегося русла уходят противостоящие друг другу жилая и промышленная зоны набережных. К западу, в сторону порта, идет прямой исчезающий в дымке участок Обводного.
В 1875-1876 гг. от Забалканского (Московского) пр. к каналу проложили небольшую, Г-образную в плане Софийскую ул. (ныне Угловой пер. ). Многоэтажные жилые дома, выходящие в переулок и на набережную (д. 131-137), спроектировал арх. Г. Б. Пранг (при участии Н. Д. Федюшкина). Это редкий пример единой застройки петербургской улицы второй половины прошлого века.
На оживленной наб. Обводного канала сохранился камерный уголок старины - два особняка середины прошлого столетия, выполненные с использованием декоративных приемов барокко. Пышное убранство и обилие скульптуры выделяет фасад дома известного мастера-лепщика тех лет Т. П. Дылева (д. 155, 1849 г., арх. И. А. Монигетти). Рядом стоит близкое по композиции, но решенное скромнее трехэтажное здание (д. 151-153), построенное в 1856 г. арх. Н. П. Гребенкой.
200
Центральные районы
Основным вертикальным акцентом противоположной набережной служит силуэт быв. Воскресенской церкви, возведенной в 1904-1908 гг. арх. Г. Д. Гриммом, Г. Г. Голи и А. Л. Гуном. Пятиглавый храм с шатровой колокольней, облицованный желтой плиткой, выполнен в модернизированных формах древнерусской архитектуры XVII в. В соседнем краснокирпичном здании (д. 114, 1896 г., арх. Г. Г. Голи) ныне находится Дом культуры железнодорожников им. К. Маркса.
На наб. Обводного канала выходит здание Варшавского вокзала (д. 118, 1857-1860 гг., арх. П. О. Сальманович), открывшего железнодорожный путь в Западную Европу. Сквозь остекленные арки увенчанного башенкой фасада просматривалось огромное по тем временам пространство крытого перрона. Отсюда 25 апреля 1895 г. уезжал за границу В. И. Ленин. 25 февраля 1900г. Владимир Ильич отбыл с вокзала в Псков, избранный им местом жительства после сибирской ссылки. При реконструкции здания в 1949 г. в нише главного фасада, замыкающего перспективу Измайловского пр., установлен памятник вождю (ск. Н. В. Томский, арх. Н. Ф. Хомутецкий, Б. В. Муравьев).
Рядом с Варшавским вокзалом расположены корпуса Ленинградского объединения подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова. Оно было создано в 1930 г. на основе реконструированных железнодорожных мастерских.
Далее застройка левого берега канала расступается, раскрывая небольшую площадь. В глубине ее находится другой старый вокзал города - Бал
тийский (д. 120). Он был построен в 1855-1857 гг. арх. А. И. Кракау и связывал Петербург с Петергофом. В центр решенного в ренессансных формах фасада выведен полукруглый витраж перрона, фланкируемый двумя башнями. Сегодня с вокзала отправляются пригородные поезда в юго-западном направлении. В 1955 г. вплотную к вокзалу построили здание станции метро "Балтийская" (арх. М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник). Его массивный объем обогащен портиком, украшенным барельефами с изображениями выдающихся русских флотоводцев. В 1965 г. в сквере на площади установлен памятник народному ополчению Ленинского района (арх. В. С. Васильковский, В. II. Экстрин).
На другой берег канала ведет пешеходный Балтийский мост, решенный в строгих классицистических формах (1957 г., арх. П. А. Арешев, инж. А. А. Куликов). Панораму набережной определяет ансамбль протяженных зданий Провиантских складов Измайловского полка (д. 173) - памятник архитектуры классицизма (1819-1822 гг., арх. В. П. Стасов). Он был возведен на территории полкового плаца - последнего из трех, которые огибал на своем пути Обводный. В 1915-1916 гг. два ближайших к Лермонтовскому пр. корпуса объединили дорическим портиком в единое здание манежа Николаевского кавалерийского училища. Главное здание училища выходит на Лермонтовский пр., 54 (1822-1825 гг., арх. А. Е. Штауберт). С 1839 г. сюда переехала школа гвардейских подпрапорщиков и кавалерийских юнкеров, которую закапчивали П. П. Семенов-Тян-Шанский и