Начальник охраны тут же стал вопить, что никуда меня не пустит! Даже несмотря на просьбу астанинских «локомотивных» агашек! Саныч недоумённо вскинул бровь… Вполне возможно, что бумажка в одну-две тысячи тенге, сунутая в карман главного «гоблина», и решила бы исход дела – дала же мне в конце концов охрана снять в своё время два старых паровоза в Анаре за пятьсот тенге! Но у меня её попросту не было – денюжков едва хватало на обратную дорогу. Но, видимо всё же поняв, что начальник смены тоже пришёл туда со мною не просто так, «гоблины» разрешили сделать три-четыре кадрика через забор, при этом один из них неотступно шагал за мной по пятам…
Через три года все эти паровозы окажутся порезанными в лапшу и проданными китайцам на лезвия…
Я не стал дёргаться, решив, что звонить в субботу в Астану людям, занимавшим немалые должности в экс-«ЦТ» (типа начальника топливного отдела «Локомотива»), и жаловаться, что бригадир жезказганской «ВЖДО» положил на них всё, что только мог положить, всё равно окажется делом бесполезным – это терпело и до понедельника. Плюнул на мерзких «гоблинов» и побрёл обратно к станции…
Маневрушка тащила на первый путь к вокзалу два пассажирских вагончика: поезд номер 629 Жезказган–Жарык. Но когда эти вагоны проезжали мимо, на их маршрутных трафаретах вдруг оказались надписи «Джезказган – Балхаш»! «Самый маленький поезд», исчезнув из расписаний, на самом деле был ещё жив! Только теперь он стал совсем масеньким: вагонов-«лавок» на этой линии не стало, алматинской «прицепки» тоже (в Алматы дважды в неделю стал ходить «большой» поезд), а сам балхашский состав лишился купейного вагона, оставшись только с одним плацкартным и одним общим.
И правильно! А нечего вам между двумя самым крупными городами бывшей Джезказганской области по-человечески ездить!
Я сделал кадрик. Меня окликнул молодой парнишка – дежурный стрелочного поста (все стрелки переводились вручную). Я подошёл к нему покурить, и мы разговорились, мило поболтав почти полчаса. Мне рассказали, что локомотивное депо корпорации «Казахмыс», находившееся в девятом микрорайоне города, совсем недавно прибарахлилось четырьмя новенькими китайскими тепловозами – двумя большими и двумя маленькими, и что перед этим депо стоит памятником… маленький паровозик! Мы тепло попрощались, и я побрёл в сторону «трикотажки».
Линия подвоза руды на медный комбинат, на которой я 23 года назад снял ещё «Зенитом-Е» ещё на цветную слайдовую плёнку «ORWOCHROM UT-18» редкий для СССР тепловоз марки «ТЭ-114», теперь оказалась электрифицирована. Да и «сто четырнадцатых», вообще-то изготовлявшихся Советским Союзом «for export only» для разных Африк и Латинских Америк, тоже больше не было: Сан Саныч ещё в депо рассказал мне, что четыре штуки их, невесть как оказавшихся тогда в Джезказгане, быстро списали и порезали на металлолом. Ибо завод-изготовитель с развалом СССР отказался взять их у Казахстана на капитальный ремонт…
Не успел я дойти до рельс, как наверх в сторону комбината проскочила «вертушка» из «самосвалов» с медной рудой, которую тащила, изрядно пыхтя… одиночная секция от тепловоза «2ТЭ116»! Я уже знал, что с Украины в Казахстан тепловозы этой марки поставляются, но у АО «Локомотив»-то на магистральных линиях «Казахстан темир жолы» таких отродясь не водилось!
Снять её я не успел, но когда добрался до самой линии, почти сразу же оказался достойно вознаграждён за всё. За безголовых «гоблинов», за пыльную жару на улице и свою почти зимнюю одежду, за «вытребеньки» всех тех людей, которым фотограф возле рельс маячит бельмом в глазу… Сверху с комбината аккуратно спускался обалденно красивый жёлто-бело-синий шестиосный тепловозище, чем-то похожий на американские «C36-7i», купленные для своих стальных магистралей Эстонией.
Чудо китайского тепловозостроения выступало в роли «эвакуатора»: оно везло за собою неисправную порожнюю «вертушку» для медной руды. Сразу за тепловозом шёл «привет из ГДР» – выкрашенный в защитный цвет электровоз марки «EL-21», чем-то напоминавший лучшие образцы мировой бронетанковой техники. Его пантографы были опущены, но машинисты в кабине сидели. Дальше тянулся состав из пары десятков порожних шестиосных «самосвалов».
Вскоре в обратную сторону, на подъём, попёр такой же электровоз, на борту которого красовался цветной герб СССР, с такой же «вертушкой», но гружёной. Сделав пару кадриков, я засёк место, где остановился «китаец», и пошёл вдоль комбинатовской линии вниз, к депо промышленного предприятия железнодорожного транспорта медного комбината.